この韓国の発明はガソリン車の終焉をもたらす可能性がある

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2024-02-25 14:40:10

CNBCインドネシア編集チーム

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日曜日、2024/02/25 21:40 IWST

写真: 電気自動車の所有者にとってより簡単になる、PLN 公共電気自動車充電ステーション (SPKLU) での電気自動車の充電の図。 SPKLU インフラストラクチャはインドネシア全土に広がっており、最寄りの SPKLU の場所を調べるには、PLN モバイル アプリケーション (PLN Doc) を参照してください。

ジャカルタ、CNBC インドネシア – 燃料油（BBM）を使用する自動車に代わって、電気自動車が普及し始めています。

韓国の研究者グループは、1回のバッテリー充電で最大1,000キロメートル走行できる電気自動車を作る方法を発見した。 比較のために、ジャワ島の北海岸 (パントゥラ) ルートを利用した場合、ジャカルタからバリ島までの距離は 1,182.4 km になります。

Advance Science誌に掲載された、韓国の浦項科学技術大学の専門家らによる研究の焦点はシリコン材料である。

シリコンは世界各地で豊富に入手できるため、電池の製造に使用するために広く研究されています。 しかし、シリコンには問題を引き起こす特性もあります。

シリコン要素のサイズは、充電すると最大 3 倍に増加し、その後再び縮小します。 このため、ほとんどの研究では、非常に小さなナノ粒子の形のシリコン材料を使用して電池を作ろうとしています。

問題は、ナノ粒子の製造コストが非常に高く、プロセスが非常に複雑であることです。

浦項の研究者たちは異なるアプローチをとっている。 代わりに、彼らは1,000倍大きい、つまりマイクロスケールの還元シリコン粒子を使用しました。 このサイズの要素は、エネルギー密度が高く、製造が容易かつ安価です。

そこで研究者たちは、シリコン粒子の膨張と崩壊の問題の解決策を探しました。 シリコン素子の形状が変化すると形状も変化する電解質ポリマーゲルを使用しています。 次に、このゲルは電子ショットによる放射線と化学的に結合します。 その結果、シリコン粒子が膨張したり崩壊したりしても、安定した結合が得られます。

実際、研究者らが作ったシリコン電池の安定性は標準的なリチウムイオン電池と同等で、エネルギー密度は40パーセント高い。

「私たちはマイクロシリコン陽極を使用していますが、その結果、依然として安定した電池が得られます。この研究により、私たちは高エネルギー密度のリチウムイオン電池システムに近づくことができます」と浦項大学のPark Soojin氏は日曜（2/25/）に引用した。 2024年）。

研究者らは、彼らのバッテリー設計は簡単に適用できると述べている。

これらの発見がうまく商品化されれば、燃料を動力とする火花点火エンジンを搭載した自動車の時代がより早く終わることも不可能ではありません。

その理由は、これまでのところバッテリーが、従来の燃料自動車からバッテリーへの移行の主な障害となっていたからだ。 現在、量産電気自動車に使用されているバッテリーの最大走行距離は 800 km 未満です。

1回の充電で最大1,000kmの走行距離を実現できるため、都市間や地方間の移動に電気自動車を使用することに対するドライバーの不安は確実に軽減されるだろう。

(mkh/mkh)

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