スピード違反取締りの規則変更が何を意味するか

« スピード違反取締りの全国統一規制？ 間違いです。自分たちの都市でルールを決めるのは市長の責任です。」 アルフォンソ・モンテッラナポリのフェデリコ2世大学の土木・建設・環境工学科の道路、鉄道、空港の正教授は、道路規制に関して政府が示した戦略に反対している。
モンテッラ教授、なぜこの国でスピードカメラの法案を承認するというサルビーニ大臣の考えが間違った選択だと思いますか?
「新たな規制仮説がまだ明確ではないことを考慮して、私は反対の意を表明します。 現在、規制の枠組みは非常に包括的です。 道路法規は一般的な速度制限を定義し、2006 年に定められた基準に従って一般的な制限の適用が安全要件を満たさない場合に、所有者団体が特定の道路および道路区間に設定できる局所的な速度制限の可能性を導入しています。大臣令。 基本原則は、地域限定の速度制限を選択するには、移動性、安全性、環境への影響のニーズを考慮した詳細な工学的研究が必要であるということです。」

市内の制限速度、特に時速 30 km についてどう思いますか?
「国家交通安全計画 2030 では、時速 50 km の交通と時速 30 km のゾーンを明確に識別することを提案しています。 ゾーン 30 は、単に 30 km/h の速度制限を設けることを意味するものではないことを強調することが重要です。 ゾーン 30 を実現するには、歩行者に十分なスペースがあり、車両のドライバーが歩行者との共有スペースにいることを明確に理解し、適度な速度の必要性を感じる道路環境が必要です。 要約すると、都市の持続可能なモビリティ計画の実施の一環として創設され、歩行者や自転車のモビリティを改善し、居住機能ではなく居住機能を持つエリアの存在を明確にするための物理的介入が含まれる限り、私は 30 のゾーンの創設に同意します。トランジット。」
シートベルトを着用せずに運転している人々が描かれている安全に関する政府の広告について論争がありますが、あなたはどう思いますか?
「それは明らかな間違いであり、非常に効果的なコマーシャルがすぐに作成されると確信しています。 交通安全に対する意識を高めることは非常に重要であり、国家交通安全計画 2030 で想定されている行動の一部です。この点で、私は、交通安全のための異文化間アプローチの一環として制作された映画「ヤング・ヨーロッパ」を思い出したいと思います。フランス、アイルランド、イタリア、スロベニアの州警察。YouTube または中等学校と大学の学生を対象とした教育啓発プロジェクト Sii Saggio、Guida Sicuro で視聴可能で、カンパニア州、アンシ州の協力を得てカンパニア州で実施されています。 、フェデリコ2世、メリディアーニ協会、そしてすべての法執行機関の皆様。」
数日以内に議会は新しい高速道路法規を承認しますが、それについての全体的な意見と、道路の安全性を向上させるためにどのような提案がありますか?
「まず第一に、二次都市外道路と地方都市外道路の一般制限を 90 km/h から 70 km/h に引き下げることを提案します。 それから、自転車と電動スクーターのユーザーにヘルメットの義務化を義務付けます。 また、英国の場合と同様に、車両間の距離が 2 秒間の移動距離を下回ってはならないと規定することで、安全距離の定義を改善するつもりです。 最後に、都市部の道路については、現在条例で許可されている信号機付きの交差点よりもはるかに安全なラウンドアバウトの設置を許可します。」
海峡大橋についてどう思いますか？ それは役に立つでしょうか、それともその投資を他の優先事項に転用できるでしょうか?
「私は大賛成です。 これは国全体にとって発展の機会です。 その一方で、韓国が一歩後退してきたこの15年間、韓国への大きな投資はなかったことが分かりました。 私はこの橋が南部全域の交通をより全般的に改善する原動力になると信じています。」