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2024-02-25 11:02:35
2002 年 8 月 7 日、RTÉ のシックス ワン ニュースの報道では、故シェイマス ブレナン運輸大臣がヘルメットと可視ベストを着て、はしごを登って建設現場に入る様子が映っていました。
彼は当時、計画されているルアス・グリーンライン・プロジェクトの一環として、ダブリン南部のダンドラムの選挙区で建設中の橋を視察するためにそこにいた。
フィアナ・ファイル大臣は、この場所がダブリンで最も有名なランドマークの一つになるだろうと予測しました。
RTÉ の記者、オーラ・オドネルが橋の外殻の上を歩きながら、カメラはズームアウトして建設の規模と進捗状況を明らかにします。 彼女は視聴者に対し、このプロジェクトは予定より5週間早いと伝えているが、ダブリンの地下鉄計画については同じことが言えないと指摘している。
2002 年、このプロジェクトはすでに挫折に直面していました。
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報告書の中でオドネル女史は、鉄道接続計画の第1段階では、2007年までにダブリン南部のシャンガーからダブリン空港までの地下鉄線を建設し、ダブリン西部のブランチャーズタウンまで相互連絡線を設置すると説明した。
しかし、ブレナン氏はルアス計画の進捗を祝いながら、メトロ計画の第一段階は2007年までに完了しないことも認めた。
その代わり、政府はダブリン市内中心部と空港を結ぶ鉄道の敷設に注力していると同氏は述べた。
ブレナン氏は、「重要なのは、それを最初に完了させることだと思う。それが絶対的な優先事項だ。その後、我々はシャンハナに少しでも手を加えることができる。しかし、それすべてが2018年中に完了することを期待するのは非現実的だと思う」と語った。その時間枠。
「しかし、私が確認しているのは…2007年までに空港リンクが完成するということです。なぜならそれが政府の優先事項として認識されているからです。」
次に報告書に登場したのは、当時のファイン・ゲールのリーダー、エンダ・ケニー氏で、プロジェクトの遅れは十分ではないと宣言した。
同氏は、「ダブリン空港への高速路線を緊急性を持って導入すると言われてから５年が経ったのに、なぜまだ片足も敷設されていないのか理解できない」と語った。
報告書は、ブレナン氏が空港への接続に200億ユーロかかる可能性があるという報道を否定し、同氏の推定では約20億ユーロかかるという情報で終わっている。
今後 22 年間にわたり、地下鉄プロジェクトには多くの名前、路線、完成期限が設定されることになります。 しかし、2024年の今でも、1990年代初頭のケニー氏の発言は依然として真実である。
長い間話題になっていた鉄道リンクは 1 フィートも敷設されていません。
しかし、今週からアン・ボルド・プレナラの口頭審理が始まるのか？ 現在 MetroLink として知られるプロジェクトの現在の反復により、ダブリンは地下鉄システムの実現に少しでも近づきましたか?
メトロリンクはバリームン、グラスネビン、ラネラーを含む 16 の停留所を運行します。
アイルランド運輸インフラストラクチャー（TII）は、2022年11月に鉄道命令により現行計画の計画許可を申請した。 ダブリン北部のソーズからダブリン南部のラネラグのチャールモントまで続いています。
このルートは、バリーマン、グラスネビン、ラネラーなど、多くの郊外で 16 か所の停留所を経由します。
無人列車は 90 秒ごとに運行され、始発駅から終点までの所要時間は 25 分で、このサービスは 1 時間あたり各方向に 20,000 人の乗客を運ぶことができます。 これは、ルアス グリーン ラインが現在収容できる 1 時間当たりの乗客数 9,000 人に匹敵します。
全体として、年間 5,300 万人の乗客が 18.8 km のルートに沿って移動することができ、そのほとんどが地下を通る予定です。
目標は、2025 年に建設を開始し、10 年後の 2035 年にサービスを開始することです。最新の推定コストは 95 億ユーロです。
このプロジェクトに対する社会の関心は高い。 このプロジェクトに関しては300件以上の提出があり、その多くは今週開始され、少なくとも5週間実施される予定のプロジェクトに対するAn Board Pleanálaの口頭公聴会で審理される予定だ。
月曜朝、ダブリンのグレシャム・ホテルでは、この長く話題になったプロジェクトについてのさまざまな意見を聞くために約200人のプランナー、政治家、一般の人々が宴会場に詰めかけたが、会場は立ち見のみだった。
TIIは議事を開始し、アイルランドの首都がこのプロジェクトを必要としていると考える理由を説明した。
エイダン・フォーリー氏は、ダブリンの通勤者は平均して年間213時間を渋滞に巻き込まれることになると述べた。
メトロリンクプロジェクトディレクターのエイダン・フォーリー氏は、この国は現在の交通インフラの成長を超えつつあると述べ、さらにいくつかの厳しい数字を引用した。
同氏は、首都の渋滞により今後10年間でアイルランド経済に年間20億ユーロの損失が生じる可能性があると述べた。 同氏は、2021年にダブリンは世界で35番目に渋滞の多い都市にランクされており、ダブリンの通勤者1人は平均して年間213時間以上を渋滞に巻き込まれるだろうと述べた。
フォーリー氏は、サービスが開始される予定のソードの例を挙げて、混雑の問題を強調した。
同氏によると、現在8,000人の労働者が毎日ダブリン北郊外から市内中心部に通勤しているが、公共交通機関を利用しているのはわずか12％だという。
同氏は、ソーズからダブリン空港と市内中心部の道路の回廊沿いの渋滞が「危機レベル」に達しており、所要時間はオフピーク時で25～35分であるのに対し、ピーク時で最大55分となっていると述べた。
同氏はまた、このプロジェクトに伴う9年間の建設工事により首都圏の一部の人々の生活が混乱することは認めたが、物的損害があったとしても表面的なものにとどまると述べた。
TII は、最大 45,000 ユーロの損害に対処する不動産所有者保護制度について詳しく説明し、強制発注書がどのように使用されるか、影響を受ける人々と既にどのようにコミュニケーションを行っており、今後もどのようにコミュニケーションしていくか、騒音をどのように軽減するかについて説明しました。そして、都市を貫く地下トンネルを掘削すると必然的に生じる振動。
TIIはまた、受け取ったフィードバックに基づいて計画にすでに多くの修正が加えられたことも指摘した。
プロジェクトに関する懸念
ジム・オキャラハン氏は、メトロリンクがラネラーで終端する必要性について懸念を表明した
ダブリン労働党代表フィンガル・ダンカン・スミス氏とフィアナ・フェイル上院議員ロレイン・クリフォード＝リー氏は、このプロジェクトへの断固たる支持を表明した者の一人だ。
しかし公聴会が進むにつれて、首都に起因すると考えられる北側と南側の住民間の分裂も表面化し始めた。
クリフォード＝リー上院議員の同僚フィアナ・フェイル氏と ダブリン・ベイ・サウスの民主党代表、ジム・オキャラハン氏と同じ選挙区のマイケル・マクダウェル上院議員はともに、メトロリンクがラネラーで終端する必要性について懸念を表明した。 計画されているシャールモント停留所の近くに住んでいる人々に混乱を引き起こす可能性があるためです。
マクダウェル氏は、公共支出の分野で長年にわたり評論家として高く評価されている経済学者コルム・マッカーシー氏との講演時間を共有した。 マッカーシー氏は公聴会で、乗客数と支出の数字が合っていないと述べ、記載されている利益と、このプロジェクトが遭遇する可能性のあるコスト超過について懸念を表明した。
クリフォード・リー上院議員は公聴会で、「市の南側に住む退職した経済学者が地下鉄の利点が誇張されていると言うのは非常に簡単だ」と述べた。
彼女はまた、「あまりにも長い間、地下鉄は夢物語であり、それに依存する人々の生活の質は年々低下している」首都北側の地域社会にそれがもたらす恩恵を強調した。
しかし、「多くの人が希望を失っており、彼らを責めることはできない」ため、長年にわたってプロジェクトが実現するという信念は薄れてきたと彼女は付け加えた。
しかし、ダブリン北部の住民全員がこのプロジェクトに夢中になっているわけではない。
北側の多くの個人、住民団体、事業主もこの週の公聴会で発言した。 彼らの懸念は、物的損害の可能性、路線の建設中および運営中の騒音、そして建設に伴う長年にわたるメトロリンク路線沿いの住宅、公共施設、学校、教会、企業に与える可能性のある混乱にまで及びました。
プレナラ委員会の検査官もトリニティ・カレッジからプロジェクトに関する懸念について意見を聞く予定だ。
アン・タイシェ氏はまた、ピアース・ストリート近くの70戸のアパートの取り壊し案と、タラ駅建設のためのプールとレジャーセンターの同地域からの移転案について懸念を表明した。
TIIは公聴会中にこれらの懸念に応え、今後数週間の口頭公聴会でも同様の対応を続ける予定である。
プレナラ委員会の検査官はまた、ダブリン南部の住民や、ダブリンのトリニティ・カレッジや、レンスター・ハウスやセント・スティーブンス・グリーンなど多くの現場を担当する公共事業局などの機関から、このプロジェクトに関する懸念について意見を聞く予定だ。
口頭審問が終了した後、検査官たちは立ち去り、提出されたすべての内容を検討してから、プロジェクトに許可を与えることができるかどうかを決定します。
もし実現すれば、来年計画通りにプロジェクトが進行し、新たな2035年の目標までに完了すれば、ダブリン市の中心部と空港を結ぶ鉄道がついに完成することになる。
しかし、それはシェイマス・ブレナンが約束した期限から28年後、そしてこのアイデアが最初に議論されてからほぼ30年後に運用を開始することになった。
カタツムリのペース
このプロジェクトのカタツムリのペースについては多くのことが言われており、今週のアイリッシュ・タイムズ紙の編集者への手紙のページでは、ブライアン・カレンが次のような質問を投げかけた：「もしカタツムリが空港から市内中心部まで這い始めて20年経てば前だったら今頃そこに着いていただろうか？」
クイーンズ大学の動物生態学のイアン・モンゴメリー名誉教授は、これはいかなる権威であっても答えるのが難しい質問だと答えた。
同氏は、庭のカタツムリの速度の推定値にはばらつきがあるが、帝国の最良のデータでは、カタツムリは時速約 3 メートルで移動できると述べた。 彼は、カタツムリは年間約 1,000 時間しか活動しないのではないかと考えており、それに基づいて、カタツムリが自然史博物館からダブリン空港まで往復するのに 4 ～ 5 年かかる可能性があると考えていると述べた。 20年で2往復。
「カタツムリはルートをたどるよう訓練することができますが、単独行動するカタツムリは、自分の近所以外ではそのナビゲーション能力が知られていません。寿命も限られているため、空港へのルートを試みるカタツムリは結局道に迷い、その後死亡する可能性が高いです」と同氏は述べた。 。
しかし、より前向きな見方として、同氏は次のように結論付けた。「しかし、カタツムリも人々も、二酸化炭素の潜在的な節約の可能性を考慮すると、特に化石燃料に依存しない場合には、鉄道網と空港を結びつけるあらゆる試みに熱意を持つべきである」年間数百万回の空港往復の車の排出量、アイルランド全土および国際的な人々のつながりの増加、そしてダブリン北部周辺の環境の改善です。
「確かに、カタツムリにとってさえ、それは簡単なことです。」
#ダブリンはついに地下鉄システムの軌道に乗りましたか