フェイスリフトされたシュコダ オクタヴィアには、人気の 4 気筒 1.5 TSI ガソリン エンジンの 2 つの仕様が搭載されました。 このモデルの新しいベースユニットは85kWの弱いバージョンで、オリジナルの110kWのより強力なバージョンとどう違うのかをシュコダに尋ねました。
新しいフェイスリフトされたシュコダ・オクタヴィアは、バレンタインデーに正式に発表されました。 ムラダ・ボレスラフによるシュコダの最初の斬新さは、よりモダンなデザインと改良されたインテリアとともに、フォルクスワーゲン・ゴルフの例に倣い、基本的なスーパーチャージャー付き3気筒を放棄した近代化された一連のエンジンももたらした。過去にはガソリン1.0 TSI。 したがって、新しい基本電動化は、より弱い4気筒15リッターになります。
フェイスリフトされたシュコダ オクタヴィアには、最大出力 85 kW (115 馬力) の新しい基本的な 1.5 TSI 4 気筒エンジンが搭載されました。プレスリリースでは、これは人気のあるより強力な 1.5 TSI 4 気筒エンジンの弱い仕様にしか見えません。 110 kW (150 hp) 増加します。 読者の皆さんとの議論のフォローアップとして、シュコダ オートのチェコ広報担当者、ミカエラ・スクレンナージョヴァ氏に尋ねたので、オクタヴィアの新しいベース エンジンに関する完全な情報をお届けします。 短いインタビューで重要なことはすべて学べます。
弱い 1500 85 kW ユニットと、110 kW に調整されたより強力なユニットとの違いはどれくらいですか? コントロールユニットのソフトウェア変更だけでしょうか、それともターボチャージャーなどエンジンの機械部品も異なるのでしょうか？
両方の 1.5 TSI エンジンは構造の点で同一です。 ミラー燃焼サイクルと可変形状ターボチャージャーを使用します。 吸気系、冷却系、排気系、エンジンマウント、ギア比もマッチング。 アプリケーションによってさまざまなパフォーマンスパラメータが実現されます。 DQ200 オートマチック トランスミッションと組み合わせると、両方のエンジンに mHEV テクノロジーが標準装備されます。
Škoda Octavia 1.5 TSI は、従来のシャーシ (ノーマル、スポーツ、レイズド バリアント) とアダプティブ DCC ショックアブソーバーの両方で提供されます。 各バリエーションには特定のチューニングがあり、車の装備構成に応じてさらに異なります。
私たちの読者は、ベースの 1.5 TSI 85 kW エンジンに ACT 気筒休止機能が搭載されるかどうか、さらに強力な 110 kW バージョンが搭載されるかどうか疑問に思っています。 もしそうなら、特に最大出力とトルクの低下を考慮すると、エンジンの改良に影響を与えるのではありませんか?
どちらのエンジンにもACT+システムが搭載されています。 気筒休止は、より低い負荷とエンジン速度でのみ機能します。 アプリケーションの観点からは、両方のパフォーマンス バージョンは同じように扱われます。
コントロールユニットはチェコ共和国で流行している「チッピング」、つまりエンジンソフトウェアのチューニング変更に対して「オープン」になっているのでしょうか？ オーナーはこれを将来のパフォーマンス向上の機会と見ることができます。
シュコダ車のコントロールユニットは、ソフトウェア、データおよび特性の両方の改ざんから保護されています。 たとえば、チェックサム手法や入力信号の妥当性のソフトウェア検証を使用します。 ソフトウェアの改ざんが検出された場合、コントロールユニットがブロックされ、イモビライザー警告灯が点灯します。
さらに、2023 年からは、欧州市場向けのすべての新しいエンジン コントロール ユニットに、UNECE 規則第 155 号に基づくサイバー セキュリティに関する車両承認の統一規定を満たす新しい安全機能が搭載されます。
たとえば、設定、ソフトウェア、パラメータ設定を変更する前に、特別なサーバーにログインして制御ユニットを「ロック解除」する必要があります。技術者による承認後、ユニットは一定期間のみ変更できるようになります。 サーバー上の許可されたユーザーの数は厳密に制限され、管理されています。 すべてのアクションは監視され、遡及分析のためにサーバーにアーカイブされます。
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2024-02-23 17:53:00