私たちにとって、ピックアップは常に、日常的に大きな負荷にさらされる、有能で耐久性のある作業機械を主に連想してきました。 しかし、過去 10 年間で、このセグメントもますます豪華になり、購入者はライフスタイルとステータスの指標としてこれらの車を選択します。 パフォーマンスとより高い快適性の両方の要件を満たすモデルの 1 つが、常にフォルクスワーゲン アマロックです。 その第 1 世代は 2010 年から 2022 年まで生産されました。しかしヨーロッパでは、環境指標に関する EU の新しい要件が施行されたため、その寿命は 2020 年までと短くなりました。 初代VWアマロックは累計83万台販売された。
フォードと共同開発した新型フォルクスワーゲン アマロックが登場しました。 近代化されたフォード T6 プラットフォーム T6.2 をベースに、南アフリカで生産されています。 このプラットフォームはフォードによって2011年から使用されており、中型ピックアップトラックやSUVモデルの生産に使用されています。 2021 年にこの橋は近代化され、フォード レンジャー、フォード ブロンコ、フォード エベレストもこの橋で建設されました。
アマロックは他の場所では 1 つのガソリン エンジンと 3 つの異なるディーゼル エンジン バージョンで入手可能ですが、ここでは 3 リッター V6 TDI ディーゼル エンジンを搭載したこのピックアップのみを購入できます。 最高出力240馬力、最大トルク600Nmを発生します。 TDIの略称は、エンジンルームにフォルクスワーゲンのエンジンがあることを示唆していますが、アマロックディーゼルエンジン（AJD-V6）はフォード、ジャガー、ランドローバーのサークルから来ています。 プジョーとシトロエンのいくつかのモデルにも搭載されています。
技術データ
- エンジン: 3.0 V6 TDI、3250 rpmで240 hp、1750-2250 rpmで600 Nm。
- ギアボックス: 10速オートマチック
- 駆動: 4MOTION 全輪駆動
- 0-100km/h：8.8秒
- 平均燃料消費量 (WLTP): 10.3 l/100 km
- CO2 排出量 (WLTP): 270 g/km
サイズ
- 長さ：5350mm
- 幅：1910mm
- 高さ：1884mm
- ガレンベーゼ: 3270 mm
- クリアランス：230mm
- アプローチアングル: 29-30度
- 障害物交差角度: 20-21度
- 出発角: 20-26 度
- パルメザンチーズ：2348kg
- 総重量: 3300-3350 kg
- 回転半径：12.9m
- 通水深さ：800mm
- トレーラー最大重量: 3500kg
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
明るいデザインだがモデルの起源は隠せない
新しいアマロックは、フロント部分のよりアグレッシブなデザインを備え、より巨大になり、装飾的なラジエーターグリルが広い面積を占めています。 しかし、それが組み込まれている装飾パネルは文字Xの形状を形成します。ボンネットの湾曲した装飾溝。 フォルクスワーゲンは表情豊かなボディパネルやその他の要素でアマロックの個性を強調しようとしているが、フォードの起源は隠されていない。 外側から見ると、キャビンの形状とサイドウィンドウのラインがそれを最もよく示していますが、キャビン内ではレンジャーとの類似性がさらに大きくなります。 フロントパネルはほぼ同一ですが、通気孔の充填、インフォシステム画面の下のショートカットキーの列、VWスタイルのステアリングホイール、シートのスイッチの構成が異なるなど、さまざまな要素の詳細のみが異なります。
縦型12インチタッチスクリーンをフロントパネル中央に配置。 ここでもデジタルのトレンドは追随しておらず、ほぼすべての機能がこの画面で制御されています。 このシステムを初めて使用するときは慣れる必要がありますが、日常的に使用すると、すべてが論理的で理解できるように思えます。 全体的にシステムは高速ですが、機能ビュー間の切り替えが数回遅れることがありました。 物理キーを画面下に配置し、さまざまな機能に素早くアクセスできます。 フロントガラス方向の最大風量をオンにするボタンが、ステアリングホイール左側の外部照明スイッチの隣に目立たないように配置されているのは奇妙に思えました。
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
装備のバージョンによってアマロックの雰囲気も変わります。 「より安価な」スタイル (以前のハイライン) 装備バージョン (51,879 ユーロから) では、車の外装はもう少し現実的ですが、内装もそれほど豪華ではありません – マイクロフリースのシート張りで、それほど上質ではありません内装仕上げ材。 シリーズの最上位にはパンアメリカーナ バージョンとアベンチュラ バージョンがあり、これらには同等の追加機能が装備されています。 しかし、パンアメリカーナは、オフロードの冒険に出かけることをより指向しています。オフロードに適した小さなリム (R18) とタイヤが装備されており、サイドドアにはこのパッケージを示すグラフィックが描かれています。 このバージョンのアマロックは、リアディファレンシャルロックを標準装備している唯一のモデルでもあります。 一方、アベンチュラは、より快適で、より文明的な状況での使用を重視しています。 このパッケージでは、車には20インチのリムとタイヤが装備されており、道路での走行をより目的としています。 エクステリアは、サイドシルだけでなく、サイドミラーやリアバンパーなど、多彩なクローム加飾が施されている。 これら 2 つのバージョンでは、貨物ボックスに装飾バーが取り付けられています。 標準では、Amarok は白で塗装されていますが、他の 7 色のメタリックカラーも 686 ユーロで入手できます。
カーゴボックスの長さは 1,624 mm で、Amarok は構成に応じて 950 ～ 1,000 kg の貨物を運ぶことができます。 標準のカーゴボックスは断熱されていますが、必要に応じて、裏地のないカーゴボックスを注文することもできます（無料オプション）。 興味深いニュアンス – カーゴボックスの蓋に統合されたメーターメーター。
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
高い快適性と納得のオフロード性能
ラトビアで入手可能な他のピックアップとのサイズの違いは片側で数センチですが、新しいアマロックは視覚的に、特にハンドルに座っていると他の車よりも大きく見えます。 このような印象は、高いフロントパネルと大きなフードの両方によって作成されます。 キャビン内のスペースは一般的にかなり広々としています。 最も快適なのは助手席の乗員であり、多方向に電動調整可能なシートがすでに標準装備されています。 ただし、後部では脚部にさらに多くのスペースが必要になります。
ドライビングポジションは人間工学に基づいており、シートは長距離の移動でも快適で、視界はほとんど良好です。急勾配のフロントピラーと大きなサイドミラーが良好な視界を提供します。 例外はフード越しの眺めです。非常に高いところにあるため、物体までの距離を判断するのは比較的困難です。 駐車時や運転開始時には前方に何があるか見えないため、これは重要です。 しかし、それは各種電子支援システムや自動駐車機能によって解決される。
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
3 リッター ディーゼル エンジンは、アマロックにさまざまな運転状況で自信を与えるのに十分なパワーとトルクを備えています。 10速オートマチックトランスミッションが組み合わされており、速くてとてもスムーズです。 ボックスが運転スタイルに適応した場合にのみ、そのアクションはぎくしゃくする傾向があります。 平均燃料消費量は 100 km あたり約 10.3 リットルと約束されており、運転習慣を考慮するとおそらく達成可能な数字ですが、私たちのテスト (主に市街地とオフロード) では、アマロックは 100 km あたり 12.5 ～ 13 リットルを消費しました。
乗り心地は一般的に非常に快適で、車のハンドリングは正確で予測可能です。 小さなポットホールや路面の凹凸は完璧に抑えられていますが、凹凸が大きくなるとピックアップ特有の揺れが現れます。 ただし、リアサスペンションは衝撃に弱く、荷物の重量に適した板バネで作られていることに注意してください。 快適さは 20 インチのリムによっても奪われます。他の Amarok のレビューでは、18 インチのホイールを備えたパンアメリカーナ バージョンはよりバランスの取れた乗り心地を誇ると述べています。 車の遮音性は優れています（ラミネートフロントガラスが標準装備）が、高速でのみサイドミラーから風切り音が聞こえます。
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
Amarok は 4 つの異なる駆動モードを提供します。2H または後輪駆動、4A またはフロントアクスルが必要に応じて接続されている場合の自動全輪駆動、4H または常時全輪駆動、4L または低速での常時全輪駆動です。 4H、4Lモードではリアデフをロックすることも可能です。 また、深い雪の吹きだまりが点在する砂丘で、オフロード走行用に特別に設計されていない標準冬用タイヤを装着したオフロードでもテストしました。 急な登りや砂/雪浴びも、Amarok なら自動 AWD モードでも難なくこなしたと言わざるを得ません。 強力なエンジンは、このような状況でも大きな自信を与えます。 オフロードAWDモードをオンにすると、自信が高まりました。 アマロック アベンチュラは、サイド シルによりクリアランスが減少するため、パッケージ内のオフロード アドベンチャーには若干適さないことに注意してください。
料金と設備
新しいアマロックは、基本的なパッケージスタイルですでに比較的適切な装備が整っていますが、より高価なパッケージには、すべての最新の補助システムと快適な追加装備が含まれています。 PanAmerica および Aventura パッケージには、LED マトリックス アダプティブ ライト、合成皮革張り、パーキングおよび車線維持支援システム、アダプティブ クルーズ コントロール、トレーラー操作支援システム、サラウンド ビュー カメラ、ナビゲーション システム、Harman Kardon 640 W オーディオ システム、デジタル インストルメント パネルが含まれます。
試乗車はアベンチュラを装備しており、価格は6万307ユーロ。
- スタイル： 51,879ユーロ
- パンアメリカ: 59,445ユーロ
- アベンチュラ: 60 307 ユーロ
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
長所と短所
+ 強力なエンジン
+ クラス最高のキャビンの快適性
+ オフロードでも自信を持って運転
+/- アマロックの個性がなくなった
– 高価
– 競合他社の中には、より燃費の低いモデルが見つかります
ジョーネ フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
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フォルクスワーゲン アマロックと最大のライバルであるトヨタ ハイラックス 写真: iAuto.lv
フォルクスワーゲン アマロック 写真: iAuto.lv
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2024-02-21 17:40:53