かつては止まらなかったインランド・エンパイアの倉庫業界が不況に陥る

インランド・エンパイアにおける倉庫業の成長は何年にもわたって容赦なく行われてきました。 ロサンゼルスのスプロール地区の東端に沿った、港に向かう高速道路と鉄道の分岐点の合流点、数百万平方フィートのビジネスパークに箱のようなフルフィルメントセンターが出現した。 彼らは経済の原動力であり、雇用をもたらし、通勤時間を短縮し、パンデミック中の主力馬でした。

しかし今、それは行き止まりになり、何千人もの労働者とこの地域の経済の牽引役となってきた産業に不安をもたらしている。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが国を襲った後、 2020 年春、インランド エンパイアは 2021 年の夏までに失われたすべての雇用を回復しました。これは、オレンジ郡より 1 年以上早く、ロサンゼルス郡よりもほぼ 2 年早かったです。 パンデミックによる制限にもかかわらず、この地域の物品の保管と輸送の機械は本格的に稼働し、エンターテイメントやテクノロジーなど、州内のより高収入でより魅力的なセクターを上回った。

しかし、昨年形勢が逆転した。 インランド・エンパイアにおける倉庫業と保管業の雇用は、20年以上で初めて減少した。 かつて隆盛を極めたトラック輸送 米国労働統計局の前年比データによると、夏の初めから雇用者数は減少しており、この地域の卸売業の雇用は急速に減少している。 工業用ビルの空室が増え、家賃が下がっている。

貨物量の減少を受けて、全国の物流事業者が事業縮小を進めている。 ユナイテッド・パーセル・サービスは、昨年の売上高が90億ドル以上減少したことを受け、今後数カ月で世界で1万2000人の雇用を削減すると発表した。 同社の広報担当者は、これらの人員削減がどこに影響するかの内訳は分かっていないが、UPSはカリフォルニア州で数万人の労働者を雇用していると述べた。

「すべてが違います」と約20年間倉庫業で働いているポモナ在住のビクター・ラミレスは言う。 彼はスペイン語で、時代がもっと良かったときのことを思い出した。

59歳の彼は、過去に完全な週40時間労働を与えられただけでなく、パンデミック中にボーナスも受け取っていたことを思い出した。 最近、彼の現在の職場であるパレットを組み立てる倉庫の仕事があまりにも進まないため、彼はウーバーの運転手や非営利団体の勧誘員として追加の仕事を引き受けている。

「1つの仕事では十分ではありません」とラミレス氏は語った。

関連ビジネスサービスや不動産も落ち込み、インランド・エンパイア全体の昨年の雇用増加率は平均わずか1.2％にとどまり、南カリフォルニアおよび州全体の約半分にとどまった。 レッドランズに拠点を置き、この地域で長年経済学者を務めるジョン・ヒュージング氏は、「われわれは弱点になる可能性がある」と語った。

パンデミックによる消費者の購買急増、輸送の行き詰まり、港での労働交渉の長期化はすべて、物の流れを混乱させ、倉庫の供給過剰を悪化させる一因となった。 しかし、新型コロナウイルス感染症以前から、業界は環境規制、独立したトラック輸送をめぐる紛争、運営コストの上昇による負担の増大を感じており、それがより多くの企業を苦境に追い込んでいた。 州を離れる。

インランド・エンパイアの問題は、米国経済が予想される減速に直面し、ハイテク部門の雇用削減が続いている中で起きている。 もう一つの大きな経済原動力であるカリフォルニア州の観光産業は完全には回復しておらず、高金利が住宅市場を圧迫している。 これらすべてのことにより、同州は雇用の伸びで全国の後塵を拝している。 州全体とインランド・エンパイアの最新の失業率は12月に5.1％で、米国の数字3.7％を大きく上回った。

「現時点では、私はこの経済について楽観主義者ではありません」とヒュージング氏は語った。

物流の長い影

ロサンゼルスやオレンジ郡よりも住宅費が安いおかげで、インランド エンパイアの人口は数十年にわたって増加し続けています。 長年にわたり、多くの住民がこの地域とともに急成長を遂げた物流業界で仕事を見つけました。 2000 年以来、インランド エンパイアの人口は 45% 増加し、昨年は 470 万人になりました。 そして、この期間の雇用はさらに急速に増加し、68% 増の 170 万となった。 これはオレンジカウンティ全土とほぼ同じ数だ。

その多くは、中国との貿易の急増によって大きな後押しを受けた物流業界によるものでした。 現在、アジアから米国に入国するコンテナの約 40% がロサンゼルス港とロングビーチ港で扱われています。 インランド・エンパイアを拠点とする 37,000 人を超える大型トラックとトラクター・トレーラーの運転手が、その貨物を鉄道やリバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡の 27,000 平方マイルに点在する約 4,000 の倉庫まで運んでいます。 土地面積 次に大きな大都市圏、アリゾナ州フェニックス・スコッツデール。

仕事の数の増加により、 より大きな経済的安全保障の約束 より多くの住民が家の近くで仕事に就くことができるようになり、生活の質も向上しました。 しかし、物流業界の成長は悪化 環境への懸念 米国でも最も健康に悪い空気が漂う地域社会で。 そしてアナリストらは、この地域ではあまりにも多くの世帯がコストの上昇に収入が追いついていないため、家計のやりくりに苦労していると述べている。

オンタリオ州の非営利擁護団体「倉庫労働者リソースセンター」のエグゼクティブディレクター、シェヘリヤル・カオスジ氏は、物流関連の仕事の多くは依然として最低賃金に近づき、一時的または季節限定であり、経済が軟化するとすぐになくなることが多いと述べた。

「平均的な労働者は常に不確実な立場にあります」と彼は言いました。

労働統計局によると、すべての職業において、インランド・エンパイアの労働者の平均時給は2022年に27.96ドルだった。 これに比べ、ロサンゼルス郡とオレンジ郡の合計は 33.43 ドル、サンフランシスコ ベイエリアの場合は 45.37 ドルです。

インランド・エンパイアでは 270,000 人以上が輸送や物資の移動の仕事に就いています。 2022 年の時給の中央値は 21.13 ドルです。 ストッカーと注文担当者の収入はさらに少なく、平均すると 1 時間あたり 19.01 ドルでした。

カリフォルニア州の大規模雇用主に対する州全体の最低賃金は、2022 年に時給 15 ドルでしたが、今年は 16 ドルに上昇しました。 ファストフード労働者 4月には時給20ドルになるだろう。

モレノバレー在住のバイロン・ウィリアムズさん（48）は、アマゾンの物流の仕事について「始めとしては良い仕事だが、長期的には一生この仕事をすると考えている人が多い」と語った。

ウィリアムズ氏はかつてアマゾンで働いていたが、物流の財務側にいた。 電子商取引の巨大企業は、インランド エンパイアで十数か所の流通施設を運営しています。 ウィリアムズさんは給料のため退職したと語った。 「それは一生続くポジションではありません。」

新たなブームと不況

好不況のサイクルを経験することは、インランド エンパイアの生活の一部でした。 この地域は、防衛削減と過剰建設を特徴とする 1990 年代初頭の不景気の際に低迷しました。 そして、2007年から2009年にかけて大不況をもたらしたサブプライムローン危機で最も大きな打撃を受けた国の一つとなった。

パンデミックは当初、例外のように見えました。 インランド・エンパイアの経済は、家に閉じ込められた人々からのあらゆる種類の物品の注文が急増したおかげですぐに回復した。 政府の一連の景気刺激策が消費支出を押し上げた。

しかし昨年、消費者支出が自動車や食料品などへの支出ではなく、旅行やエンターテイメントなどのサービスへの支出に移ったこともあり、業界は突然後退した。 高いインフレ 港での異常な状況も要因でした。

パンデミックの初期には、数十隻の船がロサンゼルスとロングビーチの港に停泊するのを待って海上に並んでいた。 渋滞が緩和されると商品がこの地域に殺到し、卸売業者や流通業者は倉庫や労働者の雇用を倍増させた。

8月までコルトンにあるUSラバー・リサイクル社の社長を務めていたジェフ・バルダッサリ氏は、「十分なスピードで採用できなかった」と語った。同社にはパンデミックの影響で家庭用ジムやその他の用途に使用するゴムマットの注文が殺到した。 「パーティーは終わりましたが、次の日は二日酔いです」と彼は言いました。

沿岸労働者との労働交渉が1年以上続いたため、一部の企業は貨物を東港とメキシコ湾岸の港に迂回させた。

州に提出したWARN法によると、過去数カ月間にリアルト、フォンタナ、ジュルパ・バレー、ペリス、チノなどの都市で倉庫や配送センターが閉鎖された。 夏の間、倒産したトラック運送会社イエロー社。 シャッター付き インランド・エンパイアのいくつかのターミナルでは、約 1,000 人の雇用が削減されました。

物流不況は金融や不動産など他の業界にも波及している。 サンフランシスコに本拠を置く世界最大の倉庫開発業者であり、インランド・エンパイアの主要企業であるプロロジスは、南カリフォルニアの第4四半期の賃料が7%下落したと報告した。 同社は次のように述べた。 この地域の建設パイプライン 2022年末時点の半分となった。

プロロジスのハミッド・モガダム最高経営責任者（ＣＥＯ）は最近のアナリストとの電話会議で、小売業者や卸売業者にとって需要を正確に予測し、在庫を管理することは常に困難だったと述べた。 「彼らは統合失調症なのです。 彼らはいつも多すぎるか少なすぎるのです。 それを正しく理解することは決してできないのです。」

それでも、同氏や他の開発者らは将来については強気だと述べた。 南カリフォルニアの物流事業はパンデミック後、立ち直りつつあるという。 そして、電子商取引、世界貿易、より大規模で効率的な配送センターの需要など、成長の主要な原動力はそのまま残っていると、 巨大物流センター モレノバレーにある。

しかし、それはさらなる統合をもたらすだろうと同氏は語った。 古くて小規模な施設は段階的に廃止され、給与も以前ほどのペースで増加する可能性は低い。 長期的には、施設の自動化が進み、無人トラックなどのテクノロジーが採用されるにつれて、物流の仕事はより高度なスキルを必要とし、賃金も高くなる可能性がありますが、雇用される労働者は減少する可能性があります。

マウリシオ・ペレスさん（33歳）はUPSのトラック運転手で、入社15年目。 (イルファン・カーン/ロサンゼルス・タイムズ)

(イルファン・カーン/ロサンゼルス・タイムズ)

ランチョ・クカモンガ在住のUPS勤務15年のベテラン、トラック運転手のマウリシオ・ペレスさんにとって、心配なのは目先のことだ。

例年、繁忙期のクリスマスシーズンが終わると仕事は遅くなるが、今年は様子が違うと同氏は語った。 休暇中、ペレスさんは、配達すべき商品や荷物が53フィートのトレーラーにぎっしりと積み上げられているのを目にした。 現在、28 フィートのトレーラーには、パレットが 2 ～ 3 個しか積まれていません。

さらに、UPSの仕事入札プロセスは、インランド・エンパイアのより多くのトラック運転手が、週ごとに異なる可能性のあるより柔軟なスケジュールを組んでいる可能性が高い、または、そこで働く予定の荷物ハブに迂回する可能性が高いことを示唆していると同氏は述べた。時間が少なくなります。 つまり、仕事が割り当てられないドライバーは、休暇を現金化するか年金を積み立てない限り、給料が支払われない「レイオフ週間」を余儀なくされる可能性がある。

ペレス氏は「今後数カ月で経済が改善する見込みはない」と述べた。 「私たちは最悪の事態に備えなければなりません。」