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2024-02-19 16:13:00
カナダの2大鉄道の9,300人の労働者を代表する労働組合は、契約交渉が今月停止し、ストライキの可能性もあり、公共の安全が危険にさらされていると述べている。
チームスターズ・カナダのフランソワ・ラポルト会長は、カナダ国鉄とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ社の要求は「交渉の余地はない」と述べた。
「CNとCPKCは、労働協約から安全上重要な休憩規定をすべて削除することを目指している。これらの規定は、乗組員の疲労と闘い、公共の安全を確保するために必要である」と同氏は月曜日のリリースで述べた。
「我々は交渉による和解に達したいと考えているが、チームスターにとって彼らの要求はスタートではない。」
その結果、「労働停止が迫っている」と組合は述べた。
CNとCPKCは金曜日、連邦労働大臣に対し、車掌、機関士、ヤード労働者のための新たな労働協約をめぐる交渉プロセスの調停者を任命するよう要請した。
紛争通知により、ストライキまたはロックアウトの可能性が開始され、早ければ81日後の5月初旬に発生する可能性がある。
CNは、休憩規定に関する最近の規制変更により、利用可能な乗組員を見つけることが困難になり、「報酬モデルの近代化」が必要になったと述べている。
CPKCは、賃金引き上げ、スケジュールの予測可能性の向上、生活の質の改善などを提案してきたが、鉄道と労働組合は「問題に関しては依然として隔たりがある」と述べた。
カナディアン・パシフィックとカンザスシティ・サザンは昨年、カナディアン・パシフィック・カンザスシティとなる契約を完了した。
連邦調停者は、1993年以来、カナディアン・パシフィック社と、チームスターズ・カナダ鉄道会議に代表される鉄道労働者およびヤード労働者との間で結ばれた10の労働協約のうち9つの労働協約の締結に関与していると同鉄道は指摘した。
疲労管理は依然として貨物鉄道の安全上の懸念の要因となっており、2016年以来カナダ運輸安全委員会の「監視リスト」に載っている。
昨年5月に新しい規則が施行され、運送労働者の最大シフト時間は16時間から12時間に制限された。また、シフト間の最小休憩時間もこれまでの6時間から自宅では10時間、外出時は12時間に引き上げられた。それぞれ8時間と8時間です。
6月、連邦裁判所判事はカナディアン・パシフィック航空に対し、2018年と2019年に過度に長時間労働させた従業員に対する法廷侮辱罪で有罪判決を下し、同鉄道は控訴すると表明した。
チームスターズ・カナダの広報担当クリストファー・モネット氏は、現行の労働協約は規制で求められる休息の範囲を超えていると述べた。 たとえば、列車を運転する技術者や、スケジュールや連絡を監督する車掌は、連邦規則で定められた12時間の上限ではなく、10時間にシフトを制限できる。
モネット氏は電話インタビューで、「われわれは存在すると信じている規制の穴をふさぎ、会員と国民の利益のために規制の改善に努めている」と語った。
同氏は、組合は既存の休憩規則の「段階的な」改善を期待していると付け加えた。
2022年3月、カナディアン・パシフィック航空は、給与、福利厚生、年金をめぐる紛争のため、双方が拘束力のある仲裁に入ることで合意する前に、従業員を2日間ロックアウトした。
2019年11月、CNと3,000の鉄道会社が暫定合意に達し、出荷の停止、一時解雇の誘発、全国の産業の混乱を引き起こした雇用対策に終止符が打たれるまで、鉄道ストライキが8日間国を襲った。
– カナダ通信社によるこのレポートは、2024 年 2 月 19 日に初めて発行されました。
#CNとCPKCが調停を求めた後鉄道労働者が作業停止を警告