トロントのライドシェアと食品配達ドライバーがストライキ、より公正な賃金とより良い労働条件を求め

一部のドライバーの収入がオンタリオ州の最低賃金を大幅に下回っていることが最近の報道で判明したことを受け、トロントのライドシェアやフードデリバリーのドライバー数十人は水曜日、より公正な賃金とより良い待遇を求めてストライキを行った。

で 共同報告書 月曜日に発表されたライドフェア・トロントとオンタリオ州ライドシェア運転者協会（RDAO）は、2023年後半の統計によると、一部のドライバーはウーバーが主張する従事時間当たり33.35ドルの収入を大幅に下回っていると述べた。これは乗客が車に乗っている時間のみを指す。 ドライバーや支持者の中には、ウーバーとリフトがドライバーの給与に関して非常に誤解を招くデータを提示していると主張する人もいる。

報告書によると、ウーバーやリフトなどの配車アプリを利用する一部のドライバーは、給与明細から収集したデータに基づいて推定運営費を差し引き、チップは含まず、時給6.37ドルから10.60ドルを稼いでいるという。 この研究では、トロントのドライバー（市内の5万人以上の運転免許事業者のうちごく一部）の毎週の給与明細96件を調査し、その全員が州の最低賃金基準を満たしていないと述べた。

「トロントに関する我々の調査結果は、カリフォルニア（時給6.20ドル）、シアトル（時給9.63ドル）、デンバー（時給5.49ドル）の最近の運転手時給の推定値や、トロントの配車ドライバーからの報告と一致しています。」報告書の共著者であり、配車業界の公正な規制を求める擁護団体ライドフェア・トロントの研究者であるJJ・フューザー氏は次のように述べた。

「経費を差し引いても、オンタリオ州ライドシェア運転手協会から提供された96枚の週給明細はどれもオンタリオ州の最低賃金基準に達しておらず、多くの場合、運転手は損失を被っていた」とフューザー氏は付け加えた。

ウーバーはその方法論に問題があるとして、報告された収益を否定している。

ウーバー・カナダの広報担当、キールタナ・ラング氏はＣＢＣニュースへの電子メールで、「数千万回の乗車から毎週９６件の損益計算書を抜粋するのは、やり方としては粗雑だ」と述べた。

「11月のトロント市での従事時間当たりの収入の中央値は33.35ドルでした。」

CBCニュースはLyftにコメントを求めた。

提案された最低賃金基準は「何も変わらない」：支持者

報告書はまた、オンタリオ州政府に対するウーバーの政策提案、つまりギグワーカー向けの別の最低賃金基準を120パーセントに設定していることにも触れた。

ライドフェア・トロントは、この報告書が「トロントにおけるウーバーの貧困手当を暴露している」と述べ、オンタリオ州に提案されている政策はギグワークの解決策ではなく「貧困の罠」であると付け加えた。

ライドシェア会社は、オンタリオ州の労働時間に対する最低賃金16.55ドルの120％、つまり労働時間当たり約19.86ドルを支払うことを提案した。

報告書によると、一般的なエンゲージメント率が約60パーセントで、トロントのドライバーのコストを考慮すると、ウーバーの提案は平均時給2.50ドルになるという。

「魅力的に聞こえるが、何も変わらない。この政策は、運転コストやエンゲージメント率を考慮していないため、ギグワーカーの賃金の下限がまったくないままになる」と述べた。

「現在のエンゲージメント率では、Uber の 120% モデルは経費を除く 1 時間あたり平均 11.92 ドルになります」とフューザー氏は月曜日のニュースリリースで述べた。 「コストを考慮すると、それはせいぜい 2.50 ドルに相当し、収益がそのレベルを下回るのを止めることはできません。」

リフトは今月初め、ドライバーが毎週の運賃の少なくとも70％を支払うことを保証し始めたと発表し、より多くのドライバーを呼び込むために、新たな決算報告書でドライバーに対する料金をより明確に提示すると発表した。

「私たちはドライバーのエクスペリエンスを向上させるために常に取り組んでいます」とLyftはAP通信への声明で述べた。 Lyftによると、同社の米国のドライバーの時給は平均30.68ドル、経費を差し引くと時給23.46ドルだという。

オンタリオ州ライドシェア運転手協会の副会長、アーラ・フィリップス氏は、最低賃金法は仕事の内容に関係なくすべての人を守るために存在し、ギグワーカーは「窮地に陥っている」と付け加えた。

「トロントは住居費が非常に高い場所であることはすでに知られているが、市が規制する労働者の最低賃金を下回るのは残念だ」と彼女は水曜日、トロントのネイサン・フィリップス広場で行われた抗議活動で述べた。

「経費を含めた全労働時間に対して州の最低時給を下回っているギグワーカーの割合を尋ねると、その数字はゼロになるはずだ。」

トロント、バンクーバー、そして全米でデモが行われている

デモは水曜日、トロントからバンクーバー、ウィニペグまでカナダ全土で行われた。 しかし、ウーバーは水曜日のストライキによる経営への影響は見られなかったとラング氏は述べた。

同社はデモを一日中監視していたと述べ、水曜日にこれまでに旅行を完了したドライバーの数は先週の同じ日のドライバーの数と同じだと主張した。

「この種のイベントが旅行、価格、ドライバーの空き状況に影響を与えることはほとんどありません」と彼女は述べた。 「それは、大多数のドライバーが満足しているためであり、収益は引き続き堅調です。また、当社はドライバーのフィードバックに引き続き取り組み、アプリに新しい安全機能を追加し、事前の運賃や目的地情報などのいくつかの改善を行っています。」

しかし、抗議活動に参加している一部の運転手は、時給労働はまったく支払えないと述べた。

トロントでウーバーイーツのドライバーをしているムハマド・ムシャラフ・ホッセンさんは、10～20キロメートルの運転を必要とする配達を3回行っても、合計でわずか3ドルの収入しか得られないと語った。

同氏はCBCニュースに対し、「生きていくのは本当に本当に大変だ」と語り、この仕事には保険、ガソリン、車のローンの支払いなど自己負担が必要だと付け加えた。 「パートタイムでやっていますが、今はお金がありません。」

ムシャラフ・ホッセンさんは2年間運転しており、近いうちに運転を辞めるかもしれないと語った。 同氏は、ウーバーやリフトなどの配車・配達会社でギグワークに従事する他の新人がより良い給料を得るためにストライキを行ったと述べた。

「彼らは我々のことなど考えていない」と同氏は両社について語った。 「3ドルとか [for] 3つまたは4つの注文。 だから彼らは私たちのこと、私たちがどうやって生き残っているのかなど考えていないのだと思います。」

ウーバーに9年近く勤務しているもう一人のウーバー運転手、ムハマド・カムランさんもトロントの抗議活動に参加していた。

「私のように収入よりも多くの時間を費やしている人々を見るのはとても悲しいことです」とカムラン氏はCBCラジオに語った。 メトロモーニング、 さらに、ドライバーが直面する課題を考えると、さらなる保護が必要であると付け加えた。

ウーバーが株価が過去最高値に達するとみられる中、ストライキが発生

水曜日の段階的なストライキに先立って、以前からストライキを求める声がカナダ国外にも波及しており、米国と英国でも食品配達員らがストライキを脅迫している。

従業員らは、配車サービスや食品配達のプラットフォームが運賃から不当な金額を手数料として徴収しており、収益が打撃を受けていると主張している。 この抗議活動は、ライドシェア最大手のウーバーが米ドル換算で70億ドルの自社株買いを発表し、株価が過去最高値を記録したことを受けて起きた。

ウーバーのキャッシュフローは2023年に34億ドルに増加し、前年同期の3億9000万ドルから増加した。 ウォール街の予想を上回る決算を受けて、リフトの株価は水曜日に32％上昇した。

ウーバーによると、米国のドライバーの時給は平均３３ドルだという。 同社はまた、ドライバーが無効化に異議を申し立てることを認めているとも述べた。