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2024-02-12 13:00:00
Mathieu Heurtault、Gooding & Company 提供
導入前は、 フェラーリ ローマ スパイダー 2023 年、跳ね馬のエンブレムを身に着けた最後のファブリック トップのフロント エンジン GT は、半世紀以上前に製造されました。 その車は 365 GTS4 (名前は フェラーリ）、または「デイトナ スパイダー」モデルの方がよく知られています。 1969 年のフランクフルト モーター ショーでデビューし、その後 1971 年から 1973 年にかけてわずか 121 台が製造されました。 コンバーチブル フェラーリの強力な力に由来する 365GTB4、1968 年に導入されたベルリネッタは、1973 年までに合計 1,284 台が製造されました。
歴史家によると、このモデルの当初の名前は、1967年2月のデイトナ24時間レースでフェラーリが1-2-3で勝利したことにちなみ、デイトナと呼ばれる予定だったという。そのあだ名はおそらくマスコミによってリークされたため、フェラーリは伝統的なモデルに戻ったという。しかし、それでも「デイトナ」という名前は残りました。 トップであろうがなかろうが、デイトナは流行と衰退を繰り返しながら、何十年にもわたってフェラーリコレクターのお気に入りであり続けています。 フロントエンジンのV型12気筒エンジンを搭載したフェラーリが復活するには1996年までかかり、550マラネッロという形で復活した。
Gooding & Company を通じて提供される 1972 年フェラーリ 365 GTS4 「デイトナ スパイダー」。 Mathieu Heurtault、Gooding & Company 提供
本物のスパイダーとアフターマーケットのスパイダーのコンバージョンに関するメモが作成されました。 1980 年代から 1990 年代にかけて、オリジナルのクモに近いレプリカを作成するために、ソーザルを扱う解体店によって、完璧に美しいデイトナ ベルリネッタが数多く解体されました。 当時、デイトナは比較的高価ではあったものの、単なる中古スポーツカーでした。 現在、これらの変換の価格は、本物のサンプルの数分の 1 です。 皮肉なことに、これらのコンバージョンの多くはその後、元のベルリネッタ構成に戻され（再コンバートされ）、オリジナルのクーペではないという問題もあり、その価値は下がっています。 この中に教訓があるとすれば、それはおそらく、人間と同じように、車も本来の姿で快適であるべきだということだろう。
インテリアは驚くほどオリジナルで、工場からの革製室内装飾品、カーペット、「ネズミの毛皮」のダッシュボードがそのまま残っています。 Mathieu Heurtault、Gooding & Company 提供
改造マニアの一部は、映画などで共演したデイトナ スパイダーに大衆が魅了されたことでした。 ガムボールラリー そして スター誕生デイトナの心臓部は、コロンボ設計の 4.4 リッター V-12 エンジンで、その上に 6 つの 40 DCN/20 Weber キャブレターが搭載されています。 7,700 rpmで350馬力近くを発生し、約318フィートポンドのトルクを発生するデイトナは、時速0から時速60マイルまで5.4秒、最高速度174マイルの能力を備えた当時の真のパフォーマンスを発揮しました。 トランスミッションは 5 速トランスアクスルで、重量配分を最適化するために後部の配置が選択されています。 ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティがこの車のスタイリングを担当し、スカリエッティは管状のスチール製シャシーの上に置かれたスチール製のボディを製作しました。
350 馬力近くを発生するこのデイトナ スパイダーのコロンボ設計の 4.4 リッター V-12 エンジンは、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせられます。 Mathieu Heurtault、Gooding & Company 提供
グッディング＆カンパニー この特別な跳ね馬の例外的な例を、 アメリア島 オークションは、2月29日から3月1日までフロリダのオムニ・アメリア・アイランド・リゾートで開催される。44台目となるデイトナ・スパイダー製造、シャシー番号15277は米国仕様の車で、ルイージ・キネッティ・モーターズによって輸入・販売された。 この特定の車両について、Gooding & Company のデビッド ブライナン氏は、「レッドまたはフライ イエローで納入される多くの車両とは異なり、この車両はレッドまたはフライ イエローで仕上げられている」という点で他のモデルとは異なると説明しています。 ヴェルデ・バフラム、この車のオリジナルの非常に珍しい独特の色です。」 彼は続けて、「その出自も注目に値し、フェラーリの北米レーシングチームのドライバー、バック・フルプが新たに所有しており、それ以降の所有者は数名しか知られていない」と付け加えた。 そして、その状態は素晴らしく、走行距離は 7,800 マイルをわずかに超えており、ほとんどオリジナルのままで無傷です。」
グッディング・アンド・カンパニーのデビッド・ブライナン氏によると、オークションブロックを通過した個体は「走行距離は7,800マイル強で、ほとんどオリジナルのままで無傷のままである」という。 Mathieu Heurtault、Gooding & Company 提供
おそらくこれは、メタリックグリーンのデイトナスパイダーにベージュのインテリアを備えた唯一のモデルであり、どう考えても贅沢な組み合わせだ。 そのインテリアは驚くほどオリジナルで、革製の室内装飾品、カーペット、工場から集められた「ネズミの毛皮」のダッシュボードがそのまま残っています。 エンジンベイもオリジナルでレストアされていません。 車の全体的な良好な状態は、おそらく数十年にわたって大切に使用されてきた証拠です。
車両には、ツール、マニュアル、および、によって編集された履歴レポートを含む文書が付属しています。 フェラーリ 歴史家マルセル・マッシーニ。 250万ドルから300万ドルという推定価値範囲は、デイトナ スパイダーのベストに匹敵し、この色の愛好家にとって、入場料は確かに緑と緑の交換に値する価値がある。
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グッディング・アンド・カンパニーの2024年アメリア・アイランド・オークションに出品されている1972年型フェラーリ365 GTS4「デイトナ・スパイダー」。 Mathieu Heurtault、Gooding & Company 提供
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