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SUV：パリは大型車に対して行動を起こしている：ドイツも追随すべきか？

近年、SUVは批判の焦点となっている。パリ市は現在、市民の投票を受けて反応し、これらの車の駐車料金を非常に高く設定している。パリでは9月からSUVの駐車スペース料金が高くなる。ジャイロ/ゲッティイメージズ 1時間あたり18ユーロ。これは、9月からパリでかかる費用です。街中のSUV 公共駐車場にあります。これは、劇場で夜を過ごしたり、友人とレストランでしばらく座ったりすると、すぐに加算されます。パリのアンヌ・イダルゴ市長は、SUV所有者に支払いを求めるかどうかを国民に決定させた。パリ市民の56パーセントがこの規制に賛成することを決めたが、もちろん抗議活動は大規模だ。投票率が低かったせいもある。この規制は、重量が1.6トンを超える内燃エンジンとハイブリッドドライブを搭載したすべてのSUVと、重量が2トンを超えるすべての電気SUVに影響する。つまり、市場に出ているほぼすべてのSUVです。しかし、実際にSUVとは何かという問題になると、事態は複雑になります。確かに、2.8トンの途方もなく大きなBMW XM。しかし、たとえば、装備にもよりますが、重量が 1.6 トン弱のヒュンダイコナはどうでしょうか? では、同じく重量が 2 トンあるメルセデス E クラスの T モデルのような大型ステーションワゴンはどうでしょうか? パリ政権はSUVとは何を意味し、何がそうでないのか定義する必要があるだろう。 SUVは人気があるが物議を醸している巨大なSUVは物議を醸していますが、それについては疑いの余地がありません。これらは、自動車業界の発展の負の頂点であり、そうする必要はなかったが、自動車の収益が明らかであるため、メーカーによって積極的に推進されています。他のモデルよりも上。車の幅が非常に広くなり、一部の車は通常の駐車スペースに収まらなくなりました。中世の馬車のような乗り物で街を走りたいかどうかは人それぞれかもしれませんが、限界はあるはずです。しかし、自動車業界は依然として自動車の成長を可能にしています。テスラのサイバートラックは、EUには登録されない可能性が高いが、実重量3トンで、都市の中心部には似合わない恐竜だ。…

執筆 nipponese 更新 2024年2月12日

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2024-02-12 05:00:00

近年、SUVは批判の焦点となっている。パリ市は現在、市民の投票を受けて反応し、これらの車の駐車料金を非常に高く設定している。

パリでは9月からSUVの駐車スペース料金が高くなる。

ジャイロ/ゲッティイメージズ

1時間あたり18ユーロ。これは、9月からパリでかかる費用です。街中のSUV 公共駐車場にあります。これは、劇場で夜を過ごしたり、友人とレストランでしばらく座ったりすると、すぐに加算されます。パリのアンヌ・イダルゴ市長は、SUV所有者に支払いを求めるかどうかを国民に決定させた。パリ市民の56パーセントがこの規制に賛成することを決めたが、もちろん抗議活動は大規模だ。投票率が低かったせいもある。

この規制は、重量が1.6トンを超える内燃エンジンとハイブリッドドライブを搭載したすべてのSUVと、重量が2トンを超えるすべての電気SUVに影響する。つまり、市場に出ているほぼすべてのSUVです。しかし、実際にSUVとは何かという問題になると、事態は複雑になります。確かに、2.8トンの途方もなく大きなBMW XM。しかし、たとえば、装備にもよりますが、重量が 1.6 トン弱のヒュンダイコナはどうでしょうか? では、同じく重量が 2 トンあるメルセデス E クラスの T モデルのような大型ステーションワゴンはどうでしょうか? パリ政権はSUVとは何を意味し、何がそうでないのか定義する必要があるだろう。

SUVは人気があるが物議を醸している

巨大なSUVは物議を醸していますが、それについては疑いの余地がありません。これらは、自動車業界の発展の負の頂点であり、そうする必要はなかったが、自動車の収益が明らかであるため、メーカーによって積極的に推進されています。他のモデルよりも上。車の幅が非常に広くなり、一部の車は通常の駐車スペースに収まらなくなりました。中世の馬車のような乗り物で街を走りたいかどうかは人それぞれかもしれませんが、限界はあるはずです。

しかし、自動車業界は依然として自動車の成長を可能にしています。テスラのサイバートラックは、EUには登録されない可能性が高いが、実重量3トンで、都市の中心部には似合わない恐竜だ。しかし、このモデルが米国で成功すれば、他のモデルも追随するだろう。都市が誇大妄想から身を守り始めているのは理解できる。

しかし、SUV の一般駐車料金に関してはパリが先駆者です。テュービンゲンの SUV 用居住者駐車許可証は年間 120 ユーロではなく 180 ユーロかかりますが、市内中心部の駐車料金はそれ以上かかりません。フランクフルト市はかつて、市中心部からの重量2.8トンを超える車の全面通行を禁止するか検討したが、道路交通法規には法的根拠がない。

もっと良い解決策があります

このような措置にそもそも意味があるのかと疑問に思う人もいるだろう。ドイツではSUVが新規登録台数の約30％を占めているが、高級クラスの実際の大型SUVは販売台数のほんの一部にすぎない。そして、上記のヒュンダイコナは、たとえばヒュンダイ Ioniq 5 電気自動車よりも小さいですが、SUV クラスには分類されません。

純粋に重量に基づいて車を分類することも最善の解決策ではありません。ベストセラー SUV の 1 つである VW ティグアンの重量は約 1.7 トンです。テスラ 3 の重さは 1.9 トンで、幅は 1.85 メートルと同じです。しかし、ティグアンは駐車スペースのためにもっとお金を払うべきなのでしょうか？これを伝えるのは非常に難しいです。

一般に SUV はナンセンスだと思われがちですが、それでも販売されています。したがって、重量のあるSUVを販売し始めた方が合理的です。フランスは今年からこれを実施している。重量が1.6トンを超える内燃機関を搭載した自動車には税金が課せられます。 1 キロあたり 10 ユーロの一回限りの料金がかかります。これは合計で数万ユーロに達する可能性があります。電気自動車は対象外となります。

すべての車両がより重く、より強力になり、したがってより高価になるという業界の一般的な傾向は、購入者がモデルから離れた場合にのみ逆転することができます。パリのような措置は役立つかもしれないが、解決策にはならない。これを達成するには、特にドイツのメーカーは、高額な値引きをしてSUVを市場に押し出すのではなく、より小型で燃費の良い車の開発を再び始めなければならないだろう。

ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。モビリティ業界を批判的に考察する彼の「Torque」コラムを毎週月曜日にここで読むことができます。