乱気流地帯にあるボーイング

ボーイングの問題に名前があるとしたら、それは 737 でしょう。それはアメリカの航空機メーカーの主力モデルです。 その最新バージョンである 737 MAX は、グループの経済戦略において不可欠な航空機です。 その強みは、より多くの乗客を収容できること、灯油の消費量が少ないこと、そして何よりも航続距離が初期型の 737 よりも長いことです。

需要が高いのはこれらの要素です。 7 年前の就航以来、1,500 機以上の 737 MAX が納入されました。 そして、ボーイング社の注文帳は満杯となっている。なぜなら、このモデルで既知のさまざまな事故が起きた後、注文がキャンセルされたにもかかわらず、5,000機の航空機がまだシアトルの組立工場を離れていないからである。

したがってボーイングは、より多く、より速く、そして何よりもうまく生産する必要があります。 ここ数カ月間、このタイプの航空機で多数の問題が発生したことを除けば、737 MAX の生産は減速した後、アメリカ当局の要請により停止されました。 ボーイング社の野望は大型化、つまり月に納入されるこのタイプの航空機を 38 機から 50 機に増やすことなので、これは悪いニュースです。

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2044 年には 50,000 機の民間航空機が空を飛ぶ

航空部門からの増え続ける需要に対応するための生産速度の増加: 運航中の民間航空機の数は 2044 年までに倍増します。これは確かに 20 年以内の話ですが、実質的には明日のことです。 最終的には、50,000 台弱のデバイスが稼働するようになるはずです。

したがって、これはボーイングを含む航空機メーカーにとって大きな問題です。 競争力があり、効率的で、応答性が高くなければなりませんが、同時にコストも安くなければなりません。 特に、市場におけるボーイングの主な競合相手である世界のリーダーである欧州エアバスもこれらの基準を満たしているためです。 したがって、自分自身がさらに後退することに疑問の余地はありません。

2Pのジレンマ

それで、私たちは疑問に思います。 ボーイング社の問題の原因は、この市場シェアと販売競争にあるのでしょうか? 確かに、需要に応えることは別のことだからです。 しかし、快適な配当を確保するには株主を安心させる必要があります。 また、ボーイング社は、競争力を高めるために、特に航空機の品質管理に関して、委託と下請けを行うという特殊性を持っています。 この点での怠慢は、製造業者の技量の低さと数々の失敗を説明できる可能性があります。

これは 2 つの P のジレンマです。生産するか保護するか、つまり、これまで見てきたように、多くの航空機を納入することが重要であることと、同時に品質基準の維持を確実にすることとの間のバランスを見つけることです。

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しかし、驚くべきことに、現時点では信じられているほどではないが、これはボーイング社の健全性に影響を与えていない。 2023 年は、受注という点でアメリカにとって歴史的な年でした。 経済的にもドラマはありません。 確かに、技術的な問題が発表されるたびに、ウォール街の動きは急落しますが、それでも、1年かけて分析してみると、ボーイング社の株式市場価値はわずか10％しか下落していません。 いずれにせよ、企業からの需要は非常に大きいため、ボーイングは引き続き不可欠です。