2024 年 2 月 10 日 17:22
紅海の動乱により、スエズ運河を航行する貨物船の数が大幅に減りました。 代わりに、彼らは南アフリカを迂回します。 この迂回には時間がかかるだけでなく、船舶からの CO2 排出量も増加します。
大型海上コンテナ船が約20万トンの物資を中国からオランダに輸送している。 このような船舶は年間約 35,000 トンの CO2 を排出します。 所要日数は約30日なので、貨物船は年に5往復ほどすることになります。 このような船は往復中に 7,000 トンの CO2 を排出します。
しかし、フーシ派の攻撃により、迂回を選択する船が増えている。 南アフリカを経由する旅行は時間がかかりますが、はるかに安全です。 1月にスエズ運河を航行する船舶は36パーセント減少した。
外 研究 海上輸送のコンサルティング会社であるシー・インテリジェンスの調査によると、この迂回により大量の余分な排出が発生し、その排出量は 30 パーセントを超えています。 しかし、余分な排出量に影響を与えるのは、より長いルートだけではありません。
「例えば、船の航行が速くなっているのもわかります」と輸出企業の貿易協会であるエボフェネデックスのケイパー・ロエラデ氏は言う。 エンジンをより速く稼働させることで船はより速く進みますが、その分効率が低下し、より多くの CO2 を排出します。
紅海の動乱
フーシ派は昨年末から紅海の船舶を攻撃している。 彼らは攻撃によってハマスとパレスチナ人への支持を示したいと考えている。
ちょうど3週間ほど前、 アメリカ人とイギリス人 フーシ派。 彼らはほとんどの場合そうしました シンボリックサポート オランダなどから。
反政府勢力は、攻撃は「阻止できない」と主張している。
往復ごとに数千台の車からの排出量が増加
「さらに、通常航行する巨大な船の代わりに、小さな船が航行していることがますます増えています」とロエラド氏は続けます。 小型船は効率がはるかに悪いです。 大型船と小型船が同じ距離を航行する場合、小型船の方が CO2 を 141% 多く排出します。
すべての要因を考慮すると、南アフリカを巡る航路をより速く航行する小型ボートは、アジアからオランダに向かう航路での排出量のほぼ 2.5 倍になります。 これは、往復 1 回あたり年間約 27,000 台の車が追加で排出する量に相当します。
すべてのコンテナ船の貨物が海上での追加時間に対応できるわけではありません。 観賞用の花や果物は、容器に何日も入れておかなければならない場合、オランダに到着した時点では適していません。 Roerade 氏は、これがより多くの貨物が空路でオランダに輸送される理由であると考えています。 飛行機は船に比べて貨物の輸送効率が劣ります。 これにより、さらに多くの CO2 排出が発生します。
1707590265
#スエズ運河を通るのではなくその周囲で数千トンの #CO2 #がさらに大気中に放出されます #経済
2024-02-10 16:22:50