誰が最も危険にさらされているのか

」イエメンのフーシ派による紅海への船舶への攻撃激化 最近、主要な国際海運会社による運河での輸送の停止につながった。」 これは、イタリアと各国間の協力方法に関する外務委員会での公聴会で、コンフィンドゥストリアのラファエレ・ランジェッラ事務局長が述べた。開発促進を目的としたアフリカ大陸の。

「スエズ運河を通る海運の崩壊がもたらす経済的影響は、その持続性によって大きく影響されるだろう。 危機が長期化すれば、イタリアと世界の外国貿易への悪影響はさらに大きくなるだろう – ランジェラ氏は述べた – 私は現在イタリアのケースを検討しているが、状況は地中海盆地の多くの国に共通している。」

同氏は、アフリカには「重要な海上貿易路がある。ギニア湾、紅海、喜望峰などの沿岸地域は主要な海上貿易路として機能している。これらのルートは商品の輸送にとって極めて重要である」と述べた。 」

コンフィンドゥストリアの事務局長は、この地域の安定は「物資輸送の重要な動脈である海路の安全に直接関係している」と強調した。最近、紅海に入る船舶に対するイエメンのフーシ派による攻撃の激化により、大手国際海運会社（MSC、マースク、CMA CGM、ハパック・ロイド、続いてブリティッシュ・ペトロリアムやフロントラインなどの石油会社）による運河での輸送の停止により、喜望峰以南の航路を変更した（航行は約10日以上）。 1月中旬までに、紅海の船舶交通量は半分以下に減った (2023 年第 4 四半期と比較して -55%、レッドシー キール研究所データ)、アジアからヨーロッパへのコンテナ輸送コストは 92% 増加しました (上海コンテナ貨物指数)。」

影響

ランジェラ氏は、「サプライチェーンを経由する状況だ」と指摘した。 明らかに露出が少ない産業や経済にも影響を与える可能性がある。 世界貿易量の 90% が海上で行われていることを覚えておく価値があります。 地中海は世界貿易の20%を占めています。 イタリアの場合、貿易の 54% は船によって行われます (40% はスエズ経由)。 紅海以東の主要国（アジアと中東）とのイタリアの流れの90％以上が海を通過します。 石油とガスの取引は特に危険にさらされています (クウェート、カタール、アラブ首長国連邦、イラク); 電子製品や家電製品 (EU 以外の輸入品の半分以上は中国からのものです)。 革製品 (ほぼ 3 分の 1 は中国からのものです)。 機械 （特にアジアの主要国に輸出されるもの）。 農産物の輸出入 （オリーブオイル、ワイン、果物、野菜を含む）および漁業」。