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2024-02-07 02:30:00
そして、所有者が少し注意していれば、多くは通り過ぎていただろう、と主張された。
世界的な故障件数としては、75,000 件程度はそれほど大きな数字ではないように思われるかもしれませんが、個別に見ると、車をテストする過程で明らかな問題をいかに見逃してしまうことができるかを示しています。
NCTを監督する会社Applusがまとめた最近の統計によると、テストされた150万台の車のほぼ半数が「不合格」という結果を記録した。
失敗したテストの総数は 747,820 件になりました。
失敗の主な原因にはステアリングとサスペンションが含まれており、これらはほぼ常にトップまたはトップ近くにあります。
ステアリングホイールの入力なしで運転したときに車がどのように直線を維持するかを測定する「横滑りテスト」と同様に、照明と電気の問題も主な理由でした。
数字が示すように、タイヤとホイールは 4 位であり、常にビッグ 4 の失敗に含まれています。
所有者が少しでも準備をしていれば、タイヤとホイールの「大部分」が合格できた可能性があることが判明しました。
専門家らによると、ステアリングやサスペンション、ライトや電装品、あるいは「横滑りテスト」といった他の重大な故障項目と比べ、タイヤは車の所有者にとって特に目視で確認し、交換や修正が容易なためだという。
これらは徐々に悪化する可能性があり、ドライバーは日々それに気付かない可能性があるため、検出がさらに困難になることがあります。
しかし、それらに欠陥がある場合は、合格する前に高額な修理、交換、または追加の要件が必要になる可能性があります。
問題の深刻度によっては、再検査が必要になる場合もあり、これにより全体のコストが増加します。
タイヤとはまったく対照的です。タイヤは、目で見て、切り傷、膨らみ、不均一な磨耗を手動でチェックすることで容易に発見できるからです。
また、自分で確認する気がない場合は、故障の潜在的な原因がないかどうかを整備工場または整備工場に依頼してください。
NCT のテストデータによると、タイヤ関連のテスト失敗は主に 3 つのカテゴリに分類されます。
1 つ目は、タイヤの溝の深さが法定の 1.6 mm を下回っていることです (多くの場合、4 本のタイヤの一部、またはすべて)。
2 つ目は、危険なレベルの損傷 (切り傷や膨らみなど) です。
そして3番目は、同じ車軸上のタイヤの不一致です。 これは、タイヤのサイズ、偏平率、タイプが異なる場合 (「夏」 タイヤが「冬」 タイヤと同じ車軸にある場合) に発生します。
ほとんどのタイヤメーカーと交通安全団体は、タイヤは6年以上経過したら交換する必要があると述べています。
ドイツの高級タイヤメーカー、コンチネンタル・タイヤ・アイルランドの責任者であるトム・デニガン氏は、ドライバーへのアドバイスは、地元のディーラーでタイヤを定期的にテストしてもらい、訓練を受けたスタッフが手遅れになる前に問題を特定することだと語った。
「優良なタイヤ販売店のほとんどは、無料のタイヤ点検を喜んで提供してくれます」とデニガン氏は語った。
この時代において、何かが無料であることは稀であり、このような重要な安全領域に無料で何かが提供されることは非常に理にかなっています。
タイヤは道路との唯一の接触点であることを決して忘れないでください。そのため、最大限のグリップが必要であり、そのためには「接触」セットが最高の状態にある必要があります。
ちなみに、6 年以上前のタイヤが国家試験で自動的に不合格になることはありません。
代わりに、タイヤの使用年数を強調する「合格勧告」のメモがテストレポートとともに表示され、所有者に潜在的な危険性を認識するようアドバイスします。
デニガン氏はさらに、「重要なのは、車を適切に手入れし、常に車が道路に適した最良の状態にあるように努めることです。それがあなた、あなたの家族、その他の道路利用者の安全を守ることにつながります。」と付け加えました。
「ドライバーは、車の手入れを怠り、修理や交換が必要なものを見つける手段として NCT を使用するという誘惑に抵抗する必要があります。これは無責任であり、交通安全上の大きなリスクです。」
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