鉄道シック、デザイナーが 21 世紀のジェット セットのために鉄道旅行を再考

遅いことを望ましいものにする

の復活 夜行列車、デザインスターが署名した新しいインテリアコンセプト、超豪華クルーズトレインは、旅行者が飛行機での旅行を放棄し、このより環境に優しい交通手段を利用することを奨励するための手段の一部であり、再注目を集めています。 去年の夏、 フランスの国営鉄道会社SNCFは、 乗客数は記録的な2,400万人に達しました。 YouGov の Trainline 調査によると、2022 年の夜行列車は 149% 増加しました。

電車は私たちの社会の進化において前向きなつながりですが、人々にまた乗りたいと思わせる必要があります。

「私たちは明らかに転換点にいます。 電車は私たちの社会の進化において前向きなつながりですが、人々が再び電車に乗りたいと思わせる必要があります」とモビリティを専門とするデザイン会社イエロー・ウィンドウの創設者ジュリアン・ドーカー氏は語った。 チケット価格に加えて、大きな課題の 1 つは、ここ数十年の速さの競争とは対照的に、遅さを望ましいものにすることです。 したがって、デザインは中心的なツールになります。 「私たちは、スタートアップ企業や新しいコンセプトの到来を目の当たりにしており、それが社会の常識を覆しています。 鉄道部門 そしてデザイナーが長年やりたかった方法で自分自身を表現できるようになります」とドーカー氏は語った。

新しい旅行方法

SNCF では、デザインは常に主要な開発の中核を占めてきました。 1970 年代に、同社は情熱を持った先見の明のあるロジャー タロンとのコラボレーションを開始しました。 高速鉄道の旅行、彼は鉄道設計において決定的な役割を果たすことになりました。 フランス。 彼は、Corail 列車、TGV デュプレックス、さらにはユーロスターのコンセプトに取り組みました。 彼は、若者、ビジネス旅行者、食堂車のためのラウンジを備えた列車内のさまざまなリビングエリアなど、革新的な新しいレイアウトを作成しました。

彼の前向きなビジョンは今でも共感を呼んでいます。 2000 年代初頭、SNCF はファッション デザイナーのクリスチャン ラクロワと協力して TGV をドレスアップしました。 ほとんどの乗客は派手な新しい座席の色を覚えていますが、ラクロワは座席の形状の進化、車両の中央に荷物ラックを備えた車両の実用性、カーテンの代わりにブラインドを備えた照明にも貢献しました。 今日、列車に新しい外観を与えることは、快適さや美しさを超えたものです。 デザイナーは新しい旅行方法を創造しなければなりません。

電車の内装をデザインするのが子供の頃の夢である人もいますが、その挑戦が計り知れないものであることに誰もが同意します。 スタイルや装飾的な奇抜さのために制約を無視することはできません。 仕様は重くて複雑です。 「電車の内装のデザインは、シンプルさと人間工学に基づいた知性を組み合わせたものです。 実用性があれば、成功した素晴らしい経験が得られます。 乗客がデザインの悪さによって苦しむことがあってはならない」と高級ホテル経営者ベルモンドのロイヤル・スコッツマン列車のグランド・スイートのデザイナー、トリスタン・アウアー氏は言う。

「極めて先進的なグローバルデザイン」

設計者は、安全性、人間工学、耐久性、メンテナンス、 アクセシビリティ 音響も含めて、すべて新しいダイナミクスを生み出します。 新しい作品のアーティスティック・ディレクター、マキシム・ダンジャックに寄せて オリエント急行, 「これは非常に複雑な演習です。 それは装飾家の仕事ではなく、非常に高度な世界的なデザインであり、間違いを犯すことはできません。 オリエント急行のような列車は美しいだけではなく、細部にまで精緻で、見事です。 無償のセットはなく、すべてに機能があり、機能しなければなりません。」

電車は、人々が調和して共存しなければならない閉鎖空間でもあります。 活動、行動、欲求は大幅に進化しました。「電車は、第二の家のような自分だけのバブルを作り出したり、近所の人たちと会話したりできる共有の生活空間です。それが設計者の課題です」とドッカー氏は語った。

スペースの制約を忘れる

SNCF はこの問題に正面から取り組み、デザインを象徴的な指標にしています。 「私たちは今日の課題について地球規模で考える必要があります。 課題の規模は膨大です」とTGVイノウイ2025のマーケティングディレクター、フローレンス・ルソー氏は語った。数週間前、公開会社は、日本の有名なデザインスタジオNendoとArepが作成した将来のイノウイTGVのインテリアデザインを発表した。モビリティの専門知識を持つフランスの代理店。

彼らの再解釈は、定性的で穏やかで詩的な船内体験に焦点を当てています。 「電車は単なる交通手段ではなく、オフィス、寝室、ダイニングルーム、会議の場がひとつになったものです。 ここでのアイデアは、穏やかな泡を作り、風景を表現して、乗客が自分が狭い空間にいるということを忘れるようにすることです」とSNCF Voyageursのデザインディレクター、イザベル・ル・ソーは語った。

夜行列車の帰り

「これらの列車は 40 年ほど使用できる必要があるため、Nendo スタジオの特徴である慎重さと時代を超越することも不可欠です」とルソー氏は述べました。 革新的なフォームを天然繊維の 3D ニット生地で覆った新しい高機能シートに大きな注目が集まりました。 ハンモック効果を生み出し、背中の形状にフィットし、あらゆる形態に適応します。 新しい、丸いレモンイエローのテーブルランプは、鉄道の世界から私たちを連れて行ってくれる、より親しみのある家庭的な雰囲気を反映しています。 デザイナーらはまた、バーを「機内体験の宝石」にするために完全に再設計したとルソー氏は語った。

人々に飛行機から降りてもらいたいなら、電車での移動が非常に望ましいものでなければなりません

の帰還 夜行列車中距離航空便の重大な代替手段であるため、これも現代の大きな懸念事項となっています。 2人の若い起業家、エイドリアン・オーモント（KissKissBankBankの共同創設者）とロマン・ペイエは、ミッドナイト・トレインの「レール上のホテル」を創設することで、夜行列車のイメージを復活させるという挑戦に挑戦した。

2025年からパリとヨーロッパの主要12都市を結ぶこれらの列車は、寝台列車の不快なイメージからかけ離れ、より時代に合った選択肢となることを目指している。 「人々に降りてもらいたいなら、 飛行機、鉄道旅行は非常に望ましいものに違いありません。 私たちは懲罰的な生態学を信じていません、最も消極的な人にもアピールできる新しい処方を提供したいと考えています」とパイエ氏は語った。

ホスピタリティ業界の規範にインスピレーションを得たこれらの列車には、個室、パリのビストロノミーの中心人物がメニューを考案した本物のレストラン、そしてレストランが備わっています。 カクテル バー。 日本のカプセルスタイルルームの1泊のエントリーレベルの価格は、格安航空券の価格と同等です。 ミッドナイト・トレインのデザインと車内レイアウトを監督するジュリアン・ドーカー氏は、ミッドナイト・トレインがアクセスしやすさを維持しながら寝台列車の体験に革命を起こすことを目指しているため、「誇示ではなく豪華な感覚」に重点を置き、温かく静かな雰囲気を作り出しました。