長年の問題を解決するためにボーイングは何をすべきでしょうか?

企業の問題の兆候に関して言えば、高度 16,000 フィートで航空機の 1 機の壁に穴が開くのは、明らかなことではありません。

したがって、ボーイング社の最高経営責任者であるデイブ・カルフーン氏が水曜日の同社の第4四半期決算会見の大半を安全性に焦点を当てたのは驚くべきことではなかった。 同氏は1月5日の事件について「問題を引き起こしたのは私たちであり、それを理解している」と述べた。

カルフーン氏は、同社は追加の品質管理を導入し、安全性と品質に重点を置くために生産を1日停止したと述べた。 しかし、ボーイング社の問題は数十年に及び、一部の航空・経営専門家は長年、プロセスよりも問題が深刻であることを示唆し、むしろエンジニアリングより財務を優先する同社文化の変化を指摘してきた。 これを修正するには、より抜本的な対策が必要になる場合があります。

「カルフーン氏と彼のチームがやるべきことには、これまでのビジネスのやり方からの信念の飛躍と、ある種の実行可能で信頼できる勇気の両方が必要だ」とハーバード大学ビジネススクールの歴史家で危機的リーダーシップに焦点を当てているナンシー・コーン氏は言う。

DealBookは、企業文化、航空、経営の専門家に、ボーイングが長年の問題を解決するために講じることができる行動について尋ねた。

まったく新しい飛行機を設計します。 ボーイング社の主力機である 737 Max は、 1968年に導入されました。 「彼らは新しい部品を導入してきたが、過去60年間に航空学について学んだすべての教訓に基づいたまったく新しい航空機設計が必要だと思う」とメドトロニック社の元最高経営責任者で、メドトロニック航空エグゼクティブフェローのビル・ジョージ氏は語った。ハーバード ビジネス スクールで、ボーイングに関する 2 つの事例研究を執筆した人物です。 ジョージ氏は「現金が外に出ないよう配当を削減し、その資金を新しい航空機の設計に費やす必要があるかもしれない」と述べ、ボーイング社は自社株買いをやめるべきだと付け加えた。 カルフーン氏は、 言った ボーイング社は次の全く新しい航空機を2030年代半ばまで納入しないだろう。

本社をシアトルに戻す、会社のエンジニアリング業務の中心です。 ボーイングは2001年に拠点をシカゴに移転し、2022年にはワシントンDC近くに移転したが、ジョージ氏はそれは間違いだったと述べた。 「経営陣は飛行の安全性を理解しているエンジニアと再び連絡を取る必要がある」と同氏は述べた。 「ボーイング社の経営陣のほとんどは航空工学の学位を持っていません。」

工場を開放します。 コーン氏は、ボーイング社にとって有益となる可能性のある歴史的な例の一つは、食品製造企業が航空機の暴露に対処するために何をしたかであると述べた。 グロテスクな衛生環境と労働条件 食肉包装業界：彼らはツアーを主催し、品質管理のための規制を求めるロビー活動を行った。 「ボーイング社は、『工場に来て、従業員と話をしに来てください』と言うことができます。 今やれ。 4週間以内にやってください。 6週間以内にやってください」とケーンさんは言いました。 カルフーン氏は水曜日の決算会見で、ボーイングの顧客を工場訪問に招待したと述べた。 規制当局、ジャーナリスト、消費者団体に対しても同様のことを行うことで、信頼を再構築することがさらに進む可能性があるとコーン氏は語った。

テクノロジースタイルの製品発表イベントを主催します。 組織内の信頼関係を研究しているジョージア州立大学ロビンソン・カレッジ・オブ・ビジネスの助教授アシュリー・フルマー氏は、ボーイング社は一般大衆を含むすべてのステークホルダーともっとコミュニケーションをとるべきだと語った。 彼女は、それを実現する方法の 1 つとして、Apple や Meta などのテクノロジー企業が主催する大規模な製品発表イベントの種類を指摘しました。 「現時点では、事件を起こさないように攻撃するだけでは十分ではないと思います」と彼女は語った。 「彼らに必要なのは、安全性と信頼性を高めるために設計を革新したなど、能力を定期的に実証することです。」

ボーイング社を国有化すべきでしょうか? 進歩的なシンクタンク、アメリカン・エコノミック・リバティーズ・プロジェクトの研究責任者であり、独占に焦点を当てたニュースレター「BIG」の著者であるマット・ストーラー氏は、最近、 主張した 米国政府がすでに歳入の多くを占めていることを指摘し、それは当然のことであると述べた。 海外での自社飛行機の販売を支援する。

しかし、航空宇宙コンサルティング会社エアロダイナミック・アドバイザリーのマネジングディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、国有化の可能性は低いと述べた。 むしろ、そのような動きの前例はほとんどないが、政府は防衛契約にボーイングの経営陣に条件を付ける可能性があると同氏は述べた。

「リスクは破産ではありません。 それは経営上の不正行為だ」とアブラフィア氏は語った。