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2024-02-02 17:47:05
テスラは、計器盤の一部の警告灯が小さすぎるとして、米国で販売したほぼすべての車両をリコールしている。
米国道路交通安全局が金曜日に発表した約220万台のリコールは、電気自動車メーカーに対する監視が強化されていることの表れである。 同庁はまた、テスラのステアリング問題に関する2023年の調査を技術分析に格上げし、リコールに一歩近づいたと述べた。
文書によると、このアップデートによりドライバーへの警告や警報が強化されるという。 同庁によると、ブレーキ、パーキング、アンチロックブレーキの警告灯のフォントサイズは、連邦安全基準で要求されているものよりも小さいという。 そのため、重要な安全情報が読みにくくなり、衝突の危険が高まる可能性があります。 NHTSAは、1月8日の定期的な安全性コンプライアンス監査で問題を発見したと発表した。 テスラはこの問題に関連する可能性がある3件の保証請求を特定しているが、衝突や負傷の報告はない。
同庁が金曜日に掲載した文書によると、警告灯のリコールはソフトウェアアップデートによって行われるという。 対象となるのは、2012 年から 2023 年モデル S、2016 年から 2023 年モデル X、2017 年から 2023 年モデル 3、2019 年から 2024 年モデル Y、および 2024 年サイバートラックです。
ただし、現代のリコールでは自宅からソフトウェアのパッチをダウンロードする必要があることが多いため、電気自動車の所有者は車両をディーラーに持ち込む必要はありません。 テスラはすでにソフトウェアアップデートのリリースを開始しており、所有者には3月30日から手紙で通知される予定だ。
テスラの株価は７月以来下落傾向にあり、先週の第４・四半期決算発表後には急落したが、金曜日の取引序盤でさらに２．７％下落し、昨年５月以来の水準となった。
12月、NHTSAはテスラに対し、ソフトウェアのアップデートと、ドライバーがオートパイロットを使用する際に注意を払うことを目的とした欠陥システムの修正を目的として、200万台以上の車両をリコールするよう圧力をかけた。
このリコールは、部分自動運転システム「オートパイロット」の使用中に起きた一連の衝突事故に関するNHTSAによる2年間の調査の後に発表された。 中には致命的なものもあった。
同庁は、調査の結果、ドライバーが注意を払っているかどうかを確認するオートパイロットの方法が不十分な可能性があり、「予見可能なシステムの悪用」につながる可能性があることが判明したと述べた。
文書には、追加された制御と警告により「ドライバーが継続的な運転責任を順守することがさらに促進される」と述べられている。
しかし安全専門家らは、リコールは良い措置ではあるものの、依然としてドライバーの責任が問われ、オートパイロットが停止車両に反応しないという根本的な問題は解決しないと述べた。 テスラのドライバー監視システムはハンドルに置いた手の検出に依存しているため、ドライバーのチェックアウトは妨げられなかったと彼らは述べた。
テスラはウェブサイトで、同社のオートパイロットと「完全自動運転」システムは車両を運転することはできず、人間のドライバーがいつでも介入できる準備ができていなければならないと述べている。
昨年2月、NHTSAはまた、交差点付近で不正行為をしたり、常に制限速度を守らなかったりする可能性があるとして、「完全自動運転」システムを搭載した車両約36万3,000台をリコールするようテスラに圧力をかけた。 今回のリコールは、テスラの自動運転システムに関する大規模調査の一環として行われた。
「完全自動運転」を搭載した車は人間よりも安全であり、人間はほとんどコントロールに触れる必要がないことを規制当局に証明できるというCEOイーロン・マスク氏の主張に疑問が生じた。
マスク氏はある時点で、2020年には自律型ロボタクシーが実用化されると約束していた。今回の措置は、その開発をさらに先へと押し進めることになるようだ。
さらにテスラは、自動アシストステアリングとドアラッチ制御に問題があるとして、中国に輸出された全長160万台以上のモデルS、X、3、Y電気自動車をリコールする。
中国国家市場監督管理総局は１月初めにリコールを発表した。 北京と上海のテスラモーターズは問題を解決するために遠隔アップグレードを使用すると述べた。
通知には、自動ステアリング機能が作動している場合、ドライバーが複合運転機能を誤用する可能性があり、事故の危険性が高まるとしている。
輸入EVモデルSおよびモデルXのドアロック解除ロジック制御を修正するリコールは、2022年10月26日から2023年11月16日までに製造された7,538台の車両に影響する。これは、衝突時にドアラッチが開くのを防ぐために必要である。
テスラは昨年、世界の電気自動車販売台数トップだったが、第４・四半期には中国のＢＹＤが同社を上回った。 BYD は、急成長する中国市場のリーダーです。
同じく金曜日に文書で発表されたステアリング調査のアップグレードは、33万4,000台以上のテスラ車を対象としている。
調査は、2023年モデルYと3台の車両のステアリング制御不能に関する十数件の苦情を当局が受け取った後、昨年7月に開始された。 現在、同庁には115件の苦情があり、同社に情報提供を求めたところさらに2,176件の苦情が寄せられたとしている。
当局の文書によると、ドライバーはステアリング制御の喪失を報告しており、多くの場合、パワーアシストステアリングが低下または無効化されていることを示すメッセージが伴う。 ハンドルを回せないと訴える人もいれば、もっと力が必要だと言う人もいた。
金曜日、テスラにコメントを求めるメッセージが残された。
あるケースでは、運転手が右折できずに別の車両と衝突したとNHTSAに話した。
同庁によると、テスラ車が交差点や車道を妨害した疑いが複数あるという。 消費者の苦情によると、50台以上の車両が牽引されなければならなかった。
苦情の多くは、問題が時速5マイルから時速35マイルの間に発生したと報告しています。 文書によると、方向転換不能と報告された最高速度は時速110キロだった。 同庁はステアリングラックの故障の可能性を調査していると述べた。
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