道路運送業者、通行止めの最初の犠牲者

これは10日以上続きます。 道路運送業者は次の罰則を受ける フランス全土の農民を封鎖、時間を長く感じ始めています。 もちろん、金曜日の午後早い段階での電話は歓迎されました。 首相の発表に対して、2つの最も重要な農業組合（FNSEAとヤング・ファーマーズ）のガブリエル・アタル氏は運動を停止した。 交通を正常に戻すために高速道路や国道から避難する。

しかし、彼らは、これらの草の根活動が完全に成功しているわけではないことを知っています。 FNSEAとその同盟国によって管理されている。 そして彼らは、現場で農家が代表者らの指示に従っているかどうか固唾を飲んで見守っている。 「 私たちは、我が国にとっても不可欠な農民の要求の重要性を認識しています。TLF のプレスリリース (フランス運輸物流企業連合) で説明されています。 しかし、私たちは運送業者の実質的な移動の自由と、人や物の安全をできるだけ早く確保することを要求します。 これは我が国のサプライチェーンの混乱を避けるための必須条件です。 »

とりわけ、道路運送事業者は最大の打撃を受けている この社会運動の結果。 « サービスの質において 20 ポイント以上を失った主に大型スーパーマーケットに配送するジャッキー・ペレノ社（トラック5,000台、2022年の売上高は10億以上）のゼネラルマネジャー、デニス・ベルタン氏はため息をつく。 通常、ご注文の 96% 以上を予定どおりにお届けします。 そこでは約 70% まで低下します。 »

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ルートの再配置

何よりも、これらの障害により、航空会社は目的地に応じて最適な代替ルートを見つけるための豊富な創意工夫が必要になります。 「私たちの長旅のほぼすべてを計画変更する必要があります。 私たちはドライバーに渋滞に巻き込まれないようにどの道を通るべきかを伝えなければなりません。 » と、早朝の B to B 配送 (銀行バッグ、車のスペアパーツなど) を専門とする Sterne のゼネラルマネージャー、ローラン・ド・ロズネー氏は、5 億 5,000 万ユーロを超える売上を達成していると強調します。 具体的には、社内のネットワークエンジニアがすべての重量物車両に搭載されているGPSデータを変更します。 不運にも、このグループにはチャンスがある。ドライバーは夜間に移動し、オフィスや工場が開く前の午前 7 時か 8 時前に顧客の家に到着する。 したがって、交通密度は低くなります。

しかし、必然的に、こうした移動時間の延長により、ドライバーに支払われる追加時間、追加のガソリン消費量など、追加コストが発生します。」 パリ地域のチリー・マザランのハブがほぼ封鎖されたとき、私たちは重量物運搬車を 4 台のバンに置き換えました。同じ価格ではありません » とローラン・ド・ロズネーは宣言する。 1月に道路運送業者はすでに吹雪に見舞われ、西部と北部ではトラックの3日間の移動禁止令が出ていたため、これは悪いニュースだ。

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1月の損失

その結果、利幅が小さい（約 3%）職業は先月損失を出しました。 なぜなら、スターン氏もジャック・ペレノ氏もあまりにも多くの幻想を抱いているからです。彼らは、これらの追加料金を単独で負担しないように顧客と交渉しようとするでしょう。 「 もっと 当社の契約には、ストライキの場合に顧客からの金銭的拠出を規定する条項はありません。 社会的紛争を含まない不可抗力の場合のみ規定されています。 」とデニス・ベルタンは主張する。

その結果、雇用主団体は国に支援を求めている。 Union-TLF（フランス運輸・物流）は、税金と社会保障の期限の拡大、交通封鎖による労働時間に対する拠出金の免除、国家保証ローンの返済期限の延長を特に望んでいる。 欧州道路運送事業者機構 (OTRE) にとって、優先事項は次のとおりです。私たちは望んでいない状況の被害者であるため、経済的補償措置が必要です。» と社長のジャンマルク・リベラ氏は述べています。

とりわけ同氏は、2025年にTICPEの一部償還を延長するとともに、ディーゼルに対する有利な課税の維持を求めているが、それが聞き入れられるかどうかは分からない。 特に運輸大臣がまだ任命されていないため、政府内に自分たちの大義を訴えるための政治的中継が存在しないためである。