ラグジュアリーとオフロードは密接に関係します

オフロード走行はこのような車両の専門分野です。 ジープ ラングラー そして フォード ブロンコ。 しかし、トヨタとレクサスは、トヨタ ランドクルーザーやレクサスで数十年もの間、舗装を土や砂のために放置し続けています。 4ランナー そしてそのプラットフォームの兄弟であるレクサス GX。

レクサス GX は、2024 年に 15 年ぶりに新型車として登場します。この再設計は、車輪のついた箱のように見えるという点で、ヒュンダイ サンタフェや起亜自動車 EV9 などの最近の SUV エントリーを模倣しています。

平坦化されたノーズにより、アプローチアングルとディパーチャーアングル（車両がこすらずにどれだけ急な傾斜に近づくことができるかを表す尺度）がそれぞれ26度と21度に向上し、これは典型的なランガーやブロンコよりも小さいですが、他のほとんどのSUVよりも優れています。

2024年型レクサスGXは、同社の特徴である紡錘形のグリルを特徴とし、幅広のフェンダーフレアがそのオフロード能力を予感させます。 前世代の GX と比較して、全幅が 3.74 インチ増加しました (新しいオーバートレイル トリムは 4.52 インチ大きくなりました)。 新しいトリプルビーム LED ヘッドランプは、衝撃から身を守るために高くなっています。

A ピラーは視認性を高めるために後ろに引かれ、ベルトラインが低くなり、乗客の視界が向上しました。

更新された レクサス ロゴは、2022 NX で導入されたデザインの継続です。

GX の後部には、ポップアウト ウィンドウと利用可能なキック センサーを備えたパワー リア リフト ドアが装備されています。

2024 GX は、いくつかのグレーとブラックだけでなく、ノリ グリーン パールと呼ばれるオリーブ色や、アースと呼ばれる砂っぽい色でも提供されます。 新しいオーバートレイルトリムには黒い屋根が付いています。

トリム レベルは 6 つあります: プレミアム、プレミアム プラス、ラグジュアリー、ラグジュアリー プラス、オーバートレイル、オーバートレイル プラス。

GX には、コンソールに取り付けられたスイッチによって作動する電子制御ロッキング リア ディファレンシャルが装備されており、左右の後輪に均等に動力を分配して、車輪が同じ速度で回転できるようにします。 ロック式リアディファレンシャルは、トラクションを伴って動力をホイールに送ります。

また、新しいエレクトロニック・キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム (E-KDSS) も搭載されており、フロントとリアのスタビライザー・バーをロックおよびロック解除して、ホイールの関節運動をさらに強化する必要がある場合に役立ちます。

発売時には、GX には 10 速オートマチックトランスミッションと組み合わせたツインターボチャージャー付き 3.4 リッター 6 気筒エンジンオプションが 1 つ搭載されます。 349 馬力 (hp) と 479 ポンドフィート (lb-ft) のトルクを発生します。 これは、従来のモデルに比べて 48 馬力と 150 ポンドフィートの向上です。

牽引能力は現在 9,000 ポンドをわずかに超えています。

始動時のエンジン音はスムーズで、点火も静かです。 しかし、パンチの効いた V6 エンジンを押すと、3 列または 2 列の SUV を堂々とやる気にさせるだけでなく、キャビン内でアグレッシブなサウンドを響かせます。 これはレクサスで知られているものではありませんが、半愛好家向けの車にクールな追加物です。 GX は、道路を走る多くの車を上回って加速することも、高速道路の速度についていくことも、二車線で追い越すことも問題ありません。

10 速オートマチック トランスミッションとフルタイム 4 輪駆動により、GX は濡れた状態や地形の影響をほとんど受けません。その両方がツーソンでの試乗中に経験されました。 実際、非常に濡れていたため、レクサスが設計したオリジナルのオフロードコースは浸水し、新しいルートが必要になりましたが、これほど頑丈なシャーシにはおそらく簡単すぎました。 基本的には、たとえスピードを出しても、不満やきしみ、ガタガタ音を立てずに、窪み、凹凸、岩の上を転がるだけです。

オフロード作業用のカメラも多数搭載されており、その中にはデジタルで縫い合わせるとボンネットが消え、ドライバーが車輪の向きや車両の下にあるものを確認できるカメラも含まれます。 ドライバーに車輪の進行方向を示す黄色の矢印もあり、タイヤを破壊する鋭い石を避けることができます。

2列 レクサスGX オーバートレイルには、レクサスに期待されるような優れたシートがあり、柔らかくて従順ですが、オフロードで跳ねるときにドライバーを所定の位置に保持するために強化されています。 ブラックとサンドの色の組み合わせを含むレザートリムが備わっており、見た目も抜群です。 プレミアムおよびラグジュアリートリムには 3 列シートがあります。

12.3 インチのデジタルドライバー情報クラスターが標準装備されており、カスタマイズ可能で、 Apple CarPlay 表示される情報。 右側には標準の 14 インチのタッチスクリーンがあり、運転中に手の届く範囲にあります。 画面上には音量と温度を制御するための便利な物理ノブがあり、その下にはクロール制御用のボタンとダイヤルがあり、ドライバーが荒れた地形を這うときの速度と、四輪駆動の高低を制御します。

すべて読みやすくアクセスしやすいです。 右側には深めのカップホルダーが 2 つありますが、カバーをかけて小さな棚を作り、収納スペースを増やすことができます。 ドアと後部にはカップホルダーがあり、センターコンソールには6つの有線充電ポートとワイヤレス充電器があります。

2 列構成でも 3 列構成でも、GX の 2 列目は、特にキャプテンズ チェアのオプションを使用すると広々としています。 3列目へのアクセスのために折りたたむことができる3人用ベンチもあります。 新しいキャプテンチェアはひっくり返して折りたたむと邪魔にならない。 3列目も驚くほど便利で、後部のルーフエリアが盛り上がっており、ヘッドルームに余裕が生まれます。

ブランドの Lexus Safety System + 3.0 は、すべての 2024 GX モデルに搭載されており、対向車、ステアリングアシスト、車線トレースおよびキープ機能を備えたアダプティブクルーズ、死角警告、道路標識アシストなどを含む全方向の緊急ブレーキが装備されています。 ステアリングアシストは穏やかで邪魔にならないものだったが、ドライバーモニターは新型トヨタ・プリウスと同様、過剰に機能的だった。

ドライバーが 1 秒以上目をそらすと、ビープ音が鳴り、ドライバー クラスターに警告が表示されます。これには、風景を見ているときや、左右から接近する交通を見ているときも含まれます。 それは少し敏感すぎるように思えますが、注意を払う側の間違いが別のことをするよりも良いです。

2024年型レクサスGX 550プレミアムの価格は、目的地と取り扱いを含めて6万4250ドルから。 最も高価なモデルは Overtrail Plus で、77,250 ドルです。

レクサスが指摘するのは、 BMW X5 競合他社としては、Mercedes GLE 450 4Matic および X7 が挙げられます。 ランドローバー ディフェンダー。 追加します ジープ グランドチェロキー またはチェロキー L もそのリストに追加されます。どちらも現在、それぞれのトップトリムで高級レベルの製品になっています。

X7 の価格は 81,900 ドルから、GLE 450 は 70,810 ドルです。 そう考えると、特にオフロード走行が計画されている場合、レクサスはお買い得品のように見えます。 しかし、グランドチェロキーは約 38,000 ドルで非常に高性能で、3 列シートのグランドチェロキー L も同じ約 44,000 ドルで、 目的地と配送料 ただしオプションの前。 レクサス GX は、リストの中で最もクールで未来的な外観を持ち、陸路の専門家のファンベースが組み込まれています。