トラックメーカーが協力して電気自動車充電器の開発を推進

アメリカの道路には 400 万台以上の電気自動車が走っていますが、そのうちの 1,000 台未満が電気自動車です。 大型トラック。 火曜日、トラックメーカー大手３社は政府や電力会社に対し、大型リグを充電する場所をさらに多く建設するよう支援を求めることで、赤字是正に向けた取り組みを発表する予定だ。

フレイトライナーを所有するダイムラー・トラック。 ナビスターはフォルクスワーゲンが管理しています。 ボルボ・トラック社は、バッテリーや水素を燃料とするトラックの普及に必要な充電器、送電網の改善、その他の措置を推進する団体を設立した。

新しい組織「Powering America’s Commercial Transportation」はワシントンに拠点を置き、サプライヤー、非営利団体、その他の団体も参加できるようになります。

両社が協力するという決定は、化石燃料からの移行が政府の支援とワシントンと州議会での決定にどの程度依存しているかを浮き彫りにしている。 民主党が2022年に可決したインフレ抑制法は、電気トラックを購入する企業に対する最大4万ドルの税額控除や充電インフラへの補助金を含む10億ドルを電気トラックに提供するものである。

しかし当局は資金を分配し始めたばかりで、トラック会社は自動車メーカーほど連邦政府や州政府から注目されていないと不満を抱いている。

ボルボ・ノースアメリカの政府関係・広報担当バイスプレジデント、ドーン・フェントン氏は、「連邦政府からは多額の資金が提供されている」と述べた。 「これまでのところ、高耐久の充電インフラに焦点を当てたものはほとんどありません。」

エネルギー省のデータによると、大型トラックにサービスを提供できる急速充電ステーションは米国内に 9 か所しかありません。

政府だけでなく産業界にもメンバーが所属する非営利団体カルスタートによると、米国における温室効果ガスの最大の発生源は交通機関であり、トラック、バス、バンが自動車排出量の29％を占めているという。 貧しいコミュニティは工業地帯や高速道路の近くにある可能性が高いため、トラック汚染に最も悩まされる傾向があります。

これらの排出を排除することは困難です。 電気トラックには大きくて重いバッテリーが必要で、車両が輸送できる荷物の量が減ります。

ゼロエミッショントラックの価格もディーゼルトラックの2～3倍で数十万ドルかかるが、企業の生産増加に伴い価格は下がると予想される。

トラックメーカーは、排出ガスのない車両の販売に取り組んでいるとしているが、環境保護団体は、トラックメーカーが業界のスピードアップを強制する政策を阻止しようとしていると非難している。

今月、シエラクラブは他の40の擁護団体とともに、 手紙 ダイムラー・トラックとボルボ・トラックの最高経営責任者に対し、排出基準の厳格化を妨げようとしていると非難した。 環境保護庁による規制案に関するコメントの中で、両トラックメーカーは新たな基準の導入を遅らせるよう働きかけた。

同団体はボルボの最高経営責任者、マーティン・ルンドシュテット氏に宛てた書簡の中で、「ボルボ・トラック米国は、社会を動かすために必要な政策と戦うのではなく、今、特にトラックの排気ガスの影響を最も受けている地域社会で、輸送部門の電化に努力と資源を集中させなければならない」と書いている。システム全体がより高速になります。」 これらのグループは、ダイムラー・トラックの最高経営責任者であるマーティン・ダウム氏にも同様の書簡を送った。

（ボルボ・トラックは自動車メーカーであるボルボの一部ではなく、ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツとは別のものです。）

トラックメーカーは自動車会社ほど競争圧力にさらされていません。 自動車ビジネスでは、テスラがこれまでメルセデス、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン製の車に乗っていた顧客を魅了し、これらの企業は対応を迫られている。 市場調査会社JATO Dynamicsによると、スポーツ用多目的車テスラ・モデルYは、2023年に世界で最も売れた乗用車となった。

これに匹敵する影響を与えた新興トラックメーカーはありません。 テスラはセミと呼ばれる長距離電気トラックを開発したが、同社はまだ大量の販売を開始していない。

クリーンな輸送を推進するシエラクラブプログラムのディレクター、キャサリン・ガルシア氏は、「もしゼロエミッショントラック会社が主導権を握っていたら、過去5年間で私たちはもっと早く進んでいただろう」と語った。

ニコラはかつてトラック業界のテスラを目指していたが、創業以来苦戦を続けていた。 トレバー・ミルトン、同社の技術の能力について嘘をつき、投資家をだまし取った疑いで告発された。 ミルトン氏は陪審が有罪判決を下し、12月に懲役4年の判決を受けた。 彼は不正行為を否認しており、控訴している。 ニコラは新経営陣の下、2023年の最初の9か月で79台の車両を出荷したと同社が明らかにした最新の数字を発表した。

トラックメーカーは、充電できる場所がほとんどない状況ではバッテリー駆動のトラックの販売は期待できないと主張している。 電気トラックには非常に強力な充電器が必要であり、その結果、すぐに利用できるものよりも大きな電力網への接続が必要になります。 多くのユーティリティはアップグレードする必要があります 古い配電線、変圧器、その他の機器 複数のトラックに同時に給油するのに必要なエネルギーを供給できるようになります。

ナビスター社の政府関係・規制担当責任者ブライエン・シーハン氏は、ある顧客が電気トラックを発注し、拠点に20台の充電器を設置したと語った。 しかし、「電力会社から電力を供給することはできなかった」と彼は言う。

電力網の欠点は「業界を拡大する能力の制約となるだろう」、” 電力会社を規制するイリノイ商業委員会の元委員長兼最高責任者であるシーハン氏はこう語った。

シエラクラブのガルシアさんは、これまでのところ進歩は遅いものの、楽観的だと語った。 彼女は、電動配送バンやその他の小型トラックの売上が急速に伸びていることを指摘しました。 カリフォルニア 他の州はメーカーに排出量削減を強制し、トラック購入者に奨励金を提供している。

Amazon が使用しているような配送用バンは、必要なエネルギーが少なく、通常は比較的短い距離を走行します。 その結果、これらの車両は、大型トラックに必要な充電器よりも強力ではない充電器で一晩充電できます。

「市場は本当に急速に動いています」とガルシア氏は語った。 「私たちはそれが本当に加速する段階にいます。」