1706520754
2024-01-29 08:08:51
一部のオンライン旅行代理店が12月に突然航空券の販売を停止し、乗客1人当たりのコストが上昇する中、座席を埋めるために運賃の値下げを余儀なくされたことを受け、ライアンエアは本日、3月末までの年間利益予想を下方修正した。
ライアンエアーは何年にもわたって、ウェブサイトが不当な追加料金を追加していると非難し、一連の訴訟を起こしていたが、ウェブサイトが航空券の販売を中止したことに驚いたようだ。
乗客数で欧州最大の航空会社は、3月31日までの会計年度の税引後利益が18億5000万ユーロから19億5000万ユーロになると予想している。
これは11月の予想である18億5000万ユーロと20億5000万ユーロを下回っているが、それでも2018年の過去最高記録である14億5000万ユーロを上回ることになる。ダブリンの序盤の取引でライアンエアの株価は2％下落した。
オンライン旅行代理店による販売の突然の停止により、航空便の空席率が約1パーセントポイント増加し、ライアンエアーは「予想よりも若干安い」運賃でクリスマスと新年の予約を刺激せざるを得なくなった。ニール・ソラハン最高財務責任者はこう語った。
ライアンエアは、会計年度第3四半期である12月末までの3か月間で1,500万ユーロの税引き後利益を計上した。
これはアナリストに対する企業調査の予想4900万ユーロを大幅に下回り、前年の「大きな」税引後利益2億1100万ユーロを下回った。
同航空の声明によると、同期間の交通量は7％増の4140万人の乗客となり、平均運賃は昨年より13％高かったという。
ライアンエアは、第３・四半期の付随収入が１０％増加して９億５０００万ユーロとなり、乗客１人当たり約２３ユーロに相当すると発表した。
営業コストは 26% 増加して 27 億ユーロとなりました。これは主に燃料費の 35% 増加、人件費の増加、およびメンテナンスの時期の早まりによるものです。
燃料費は35％増の12億ユーロになったと付け加えた。
ニール・ソロハン氏は、空席率の上昇に加え、スタッフと合意した生産性向上の給与により、年間の燃料別単価が約2.50ユーロ上昇すると予想されると述べた。
同氏は、旅行代理店の動きによる影響は「しぼみ」始めており、複数の代理店がより透明性の高い新たな取引を確保するために航空会社にアプローチしていると付け加えた。
同社によると、第３・四半期の旅客数は７％増の４１４０万人で、平均運賃は昨年より１３％高かったという。
この rte-player コンテンツを読み込むには同意が必要です。当社は rte-player を使用して、デバイスに Cookie を設定し、アクティビティに関するデータを収集できる追加コンテンツを管理します。 詳細を確認し、内容をロードするために受け入れてください。設定の管理
同グループのマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は、欧州の短距離路線の輸送力が制約されると航空券の価格が上昇するという楽観的な見方もあり、夏に目を向けていると述べた。 同氏は、夏の生産能力は新型コロナウイルス感染前の水準の92～93％、あるいはそれ以下になる可能性があると述べた。
オリアリー氏は、今年の1億8,350万人から2034年までに3億人の乗客を飛ばすという目標を達成することに全力で取り組んでおり、他の顧客が遅延により注文をキャンセルした場合、ボーイング社からの737 MAX 10航空機の注文を増やすことに前向きであると述べた。 。
ライアンエアはボーイングに対し、米国の航空会社が発注したMAX 10をすべて買い取ると伝えた
ライアンエアはボーイングに対し、米国の顧客が737 MAX 10型機の引き渡しを拒否した場合、「適正な価格」で購入すると伝えたと幹部らが本日明らかにした。
同社はすでに737ファミリー最大のジェット機であるMAX 10の確定発注を150機受けており、さらに150機のオプションもあり、最初の納入は2027年の予定となっている。
同社は、アラスカ航空の新型旅客機の客室パネルの空中爆発を受けて連邦航空局がMAX 9ジェット機の運航停止を解除したにもかかわらず、同機が年末までに認定され、来年初めに飛行できるとの見通しを示した。
ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、航空会社がMAX 10ジェット機を277機発注し、オプションでさらに200機追加できると述べ、先週、同航空会社は同モデルを含まない新たな機材計画を構築すると述べた。同モデルは、2019年以前から既に規制や納期の遅れに見舞われていた。アラスカ航空事件。
ライアンエア・グループのマイケル・オレアリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は同社の四半期決算に関するプレゼンテーションで、「米国の航空会社の一部がＭＡＸ１０型機の採用を望まない場合、ライアンエアがそれらの航空機を採用すると伝えた」と述べた。
同氏はMAX 10を「変革的」なものと表現し、ボーイング社は常に優れた航空機を作るだろうが「品質は改善する必要がある」と語った。
ライアンエアーのニール・ソラハン最高財務責任者は、ユナイテッド航空のカービー氏の先週のコメントは「役に立たなかった」と述べた。
ニール・ソラハン氏、ライアンエアー最高財務責任者
「スコット・カービーがMAX 10を引き取りたくないのであれば、我々は適切な価格で喜んで引き取ります」とソラハン氏はインタビューで語った。
ソラハン氏は、MAX 10が年末までに認証を取得し、2025年の初めに飛行できることを「期待している」と語った。
ライアンエアは現在、574機のジェット機の中でMAX 8を136機、初期世代の737を409機保有しているが、最終的にはMAX 8を210機、MAX 10を最大300機まで増やす計画だ。
ライアンエアはMAXへの多大な依存に不安を感じているのか、あるいは多角化する方法を検討しているのかとの質問に対し、ソラハン氏は「いいえ、MAXは素晴らしい航空機だと思います」と答えた。
しかし同氏は、「何かが起こった場合には」ライアンエアーには古い737型機を売らないという選択肢もあるだろうと述べた。
「しかし現実には、今後数年間で成長するために、私たちはできるだけ多くの 8200 と 10 を手に入れたいと非常に熱心に考えています。」と彼は言いました。
8200 は、ライアンエアーが発注した MAX 8 の高密度バージョンです。
#ライアンエアOTA化で年間利益予想を下方修正