ジャカルタ –
インドネシアの自動車市場は100万台にとどまっている。 市場を成長させるためには、低コスト グリーン カー (LCGC) に基づいて新しいバリエーションを生産する必要がありますか?
LCGC プログラムは、インドネシアでの自動車販売を年間 100 万台にまで増やすことに成功しました。 LCGC は長年にわたり、常にベストセラー車の 1 つであり続けています。
LCGCセグメントにはさまざまなブランドが存在します。 ホンダにはBrio Satyaがあり、1億6,790万ルピアから1億9,830万ルピアで販売されています。 2億ルピアに近い5人乗りシティカーLCGCを販売しているのはホンダだけではない。 トヨタ・アギャは現在、1億6,790万ルピアから1億9,140万ルピアで販売されている。
現在最も安価なLCGCはダイハツ・アイラで、最安モデルの価格は1億3,500万ルピアとなっている。 しかし、車にはさまざまなトリムもあり、現在最も高価な価格は1億9,090万ルピアです。
続いてはダイハツとトヨタから販売されている7人乗りのLCGCです。 このモデルでは、ダイハツ シグラを 1 億 3,800 万ルピアから 1 億 8,160 万ルピアで引き換えることができます。 一方、その双子であるトヨタ・カリヤの価格は1億6,470万ルピアから1億7,320万ルピアとなっている。
LCGC は現在インドネシアで最も安価な自動車セグメントとして知られています。 しかし、インドネシアの自動車市場は、自動車保有率が依然として人口1,000人当たり約99台であるにもかかわらず、年間販売台数約100万台で停滞している。
インドネシアにおける自動車販売台数が最も高かったのは 2013 年で、1,229,811 台に達し、翌年には減少が続きましたが、100 万台の水準に留まりました。
PTトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア(TMMIN)の副社長取締役ボブ・アザム氏は、安価な車を作るために安全基準を犠牲にしてはいけないと語った。
「はい、安全は私たちの最優先事項です。ですから、アイドリング状態の車を売らせないでください。私たちも作ることはできますが、それは壊れてしまいます。ですから、安全には限界があります」とボブは、出産について尋ねられたとき、こう答えた。 LCGC の下でのバリアント。
さらに、今日の自動車購入希望者は、確実にテクノロジーに対する知識が豊富になっています。 GIIAS 2023でのLPEM（経済コミュニティ研究機関）FEB UIのプレゼンテーションを引用すると、現在の自動車購入予定者は26～41歳、またはミレニアル世代として知られる1981～1995年生まれの人々だという。 2025年から2030年にかけて自動車の購入を検討しているのは、1995年から2010年の間に生まれたZ世代（Z世代）です。 これは生産者にとって、つまり消費者の好みに適応するという課題でもあります。
「私たちの車両は依然としてMPVが主流ですが、ミレニアル世代はガジェットで遊ぶのが好きなので、これは業界関係者にとっても課題です。彼らの車両はより洗練されています。過去、おそらく私がまだ現役で活動していた頃は、それは単なるものでした」パワーウィンドウだ」とクク・クマラ自動車産業協会（ガイキンド）書記長は語った。
クク氏は、国内の自動車市場がなぜ発展しないのかという問題の根源を探るため、学者らと協力したと述べた。 ただし、市場の成長は国の経済状況に関連しています。
「私たちは解決策を探すのに不注意ではありません。現在、LPEM UIを使って研究しています。なぜ10年経ってもまだ100万台あるのか、車が高すぎるかどうか、その他の側面がないかなど、多くの側面を検討しています」クク氏は、経済成長などの必要性はあるが、研究はまだ完了していないと述べた。
動画「トヨタ ヤリス クロス S ガソリン完全テスト 街の外に出るのが楽しくなる！」を見る
(リアル/日)
1706407585
#LCGCの下で安価な車を手に入れるチャンストヨタランダムな車を販売しない
2024-01-28 00:30:29