737 Max 9の問題でボーイングのイメージがまた傷つく : –

ワシントンのボーイング社工場に隣接するレントン市営空港で、アラスカ航空のボーイング737 MAX 9が他の航空機とともに写真に撮られている。 アラスカ航空は、緊急着陸により航空機の徹底的な検査が行われてから3週間後の2024年1月26日に、737 MAX 9の運航を再開した。

ジェイソン・レドモンド/-、ゲッティイメージズ経由

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ワシントンのボーイング社工場に隣接するレントン市営空港で、アラスカ航空のボーイング737 MAX 9が他の航空機とともに写真に撮られている。 アラスカ航空は、緊急着陸により航空機の徹底的な検査が行われてから3週間後の2024年1月26日に、737 MAX 9の運航を再開した。

ジェイソン・レドモンド/-、ゲッティイメージズ経由

オレゴン州ポートランド — あれから 3 週間が経ちました アラスカ航空1282便が離陸しました ポートランド国際空港から出発し、すぐに戻ってきました ドアプラグパネルなし。

現在、ボーイング 737 Max 9 の最初のフライトの一部が同じ空港から出発しており、アラスカ航空の顧客はそれを知っています。

コリー・サビオさんは「この事件が起こるまで、自分が何に乗っていたのか全く気にしたこともなかった」と語った。

彼女の旅行同行者のジェームス・ヴァナールデルさんは、この事件でボーイングに対する見方が変わり、 今はMax 9で飛ぶことに抵抗がある。

「問題が解決されたと確信するまでは」と彼は言った。 「そして、まだそうなっていないと思います。」

アラスカ航空の旅客機が空中でドアプラグパネルが吹き飛ばされたが、重傷者は出なかった。 しかし、ボーイング・マックス機で起きた最新の事件が新たに浮上した。 会社の品質管理に関する大きな疑問。

業界アナリストは言う ボーイングはさらに大きな問題を抱えている 民間航空機市場でのシェアを維持するのに苦戦しているからだ。

エアロダイナミック・アドバイザリーのマネジング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は「人々は一つの事件に注目しているが、これは恥ずかしいことだ」と語った。 「しかし、実際には一連の事件が起きており、それよりもさらに悪い状況です。」

ボーイング社は2度の致命的な墜落事故から学ばなかった 2018年と2019年に737機のMax 8ジェット機が346人を死亡させたとアブラフィア氏は主張する。 同社の経営陣はコスト削減と生産のスピードアップに重点を置くあまり、安全性や品質管理などの基本を見失っていると同氏は言う。

「これは会社全体の問題だ」とアブラフィア氏は語った。 「リソースを過少にし、飛行機を製造する人々が仕事をするために実際に必要なものを誤解する経営文化。」

今週、ボーイング社CEOのデイブ・カルフーン氏は国会議事堂でダメージコントロールを行っていた。

同氏は議員らとの非公開会合の合間に記者団に対し、「われわれは航空機を信じている」と語った。 「私たちは飛行機の安全性に自信を持っています。それがすべてなのです。」

木曜日、ボーイングは「」と呼ばれるものを開催した。品質の低下」は、同社が品質向上に取り組んでいることを示す取り組みの一環として、ワシントン州レントンの 737 工場で行われました。

しかし、顧客を満足させるにはそれ以上のことが必要です。 たとえば、アラスカ航空は冗談の種だった 土曜日の夜のライブ 先週末。

「私たちの新しいスローガンはアラスカ航空です。あなたは死ななかった、そして素晴らしい物語を手に入れました」とアラスカ航空の従業員に扮したキャストメンバーは語った。

「飛行機を固定しているボルトを知っていますか？私たちは先に進み、それらのいくつかを締めていきます」と別のキャストメンバーが言いました。

アラスカの最高経営責任者（CEO）ベン・ミニクッチ氏は今週投資家らと話したとき、笑わなかった。 同氏によると、同社は座礁により1億5000万ドルの損失を被ったという。 ミニクッチ氏は、航空会社はボーイングからその資金を回収しようとし、品質管理の改善を促すだろうと述べた。

ミニクッチ氏は「我々はボーイング社の工場から良質な航空機を確実に生産できるよう、ボーイング社に火に足を向けるつもりだ」と語った。

連邦航空局の規制当局も同様のことを望んでいる。 彼らは非常に異例な措置を講じました 生産上限の設定 — Max 9 と 8 の両方、および規制当局からの承認を待っている他の 2 つの 737 モデル（小型の Max 7 と大型の Max 10 を含む）に搭載されています。

「基本的にFAAが言っているのは減速だ」と航空安全アナリストで元民間パイロットのキャスリーン・バングス氏は語った。 NPR朝刊に語った。 「今すぐに生産ラインを拡張するつもりはない。そして明らかに、それはボーイング社の収益に悪影響を与えることになるだろう。」

ボーイングにとって事態はさらに悪化する。 同社は免除を求めていた 連邦安全規則からの規制を解除し、今春からMax 7の納入を開始できるようにした。 しかし、ドアプラグ事件を受けて、これに対する反対の声が高まっている。

これは、ボーイングが主なライバルであるエアバスに着実に市場シェアを失っている中で起こった。 アナリストのリチャード・アブラフィア氏は、ボーイング経営陣には競争できる新型機が計画上にない、と述べている。

「彼らは未来に投資していない」とアブラフィア氏は語った。 「労働力に投資していないのであれば、それは当然であり、製品開発の面でもコストを削減していることになります。そして、それがエアバスとの市場シェアに深刻な影響を与えています。」

ボーイングにとって希望の光があるとすれば、新規受注の未処理分が膨大であるため、ほとんどの航空会社がエアバスからの購入に簡単に切り替えられないことだ。

つまり、航空会社は、2010年代が終わるまでに新しい飛行機が欲しいのであれば、ボーイングに固執する以外に選択肢はないということだ。 そして最終的には、旅行者にも選択肢はあまりないかもしれません。

NPRのジョエル・ローズ氏がワシントンD.C.から報道し、トム・ゴールドマン氏がオレゴン州ポートランドから寄稿した。