バブ・エル・マンデブ海峡は、南からスエズ運河と地中海への玄関口です。 の口に位置します 紅海 そして重要なことに、それは世界的な 3 番目の「チョークポイント」、ボトルネック、つまり船舶が必ず通過しなければならないポイントです。 戦争 イスラエルとハマスの間では、まさに世界貿易の12パーセントとイタリアに輸入される商品の16パーセントが通過する地点に達している。 フーシ派の攻撃 イエメンから来航し、イランの支援を受けている海峡を通過する「イスラエル関連」船舶を標的にし、この重要な拠点を混乱させ、米国と英国の軍事的反応を引き起こした。
船舶がスエズを避けて地中海に到達したい場合、選択の余地はありません。データと証言が示すように、喜望峰からアフリカを周回する必要があり、追加の航行時間は 10 ～ 15 日かかり、費用も高くなります。海運部門の Today.it によって収集されました。 イタリアの主要港への影響はすでに明らかであり、イタリアとヨーロッパをロシアのウクライナ侵攻による経済不安と新たなインフレに遡り、物価への最悪の結果が間もなく到来する可能性がある。
フーシ派が紅海を危機に陥れている：すでに新型コロナウイルスよりも深刻だ
紅海危機が世界貿易に及ぼす悪影響は、すでにパンデミックの影響を超えています。 2021年3月にスエズ運河を6日間封鎖した巨大貨物船「エバーギヴン」だけが、より悪かった。 この例外を除けば、「紅海危機は単一最大の出来事であり、パンデミックの初期の影響よりもさらに大きい」と大手海事物流コンサルタント会社シーインテリジェンスの最高経営責任者（CEO）アラン・マーフィー氏は言う。
2番 更新されたデータ Today.it が詳しくまとめた国際通貨基金のポートウォッチ プラットフォームによると、2024 年 1 月のスエズ運河の海上交通量は、前年同期と比較して 37 パーセント以上減少し、バブ・エル・マンデブ海峡では 52 パーセント減少しました。 対照的に、アフリカを周回する喜望峰を巡る代替ルートは７０％増加した。 紅海の商船交通が崩壊し、代替航路が優先されていることは、以下のグラフで明らかです。
例: 2024 年 1 月 21 日、46 隻の船がスエズ運河を通過しました。 2023年の同じ日には73人だった。米国と英国は、オーストラリア、バーレーン、カナダ、オランダ、ニュージーランドの支援を受けて、イエメンのフーシ派に対して数回の軍事攻撃を実施した。 しかし、商船は依然として反政府勢力の標的となっている。 イタリアはまた、ヨーロッパの海軍任務とともに紅海に駐留する予定である。このため、閣僚理事会は 承認しました 「国際任務の認可と資金調達のプロセスをより合理化する」という規則。 多国籍物流会社が収集した最新のデータによると キューネ + ナーゲル270万個のコンテナを積んで航行中の船舶215隻がすでに進路変更を余儀なくされている。
海事部門の懸念、マースク：「コストが50パーセント増加」
マースクは世界で最も重要なデンマーク企業の 1 つです。 Today.itから問い合わせを受けた同社は、アフリカを周回してスエズに向かう代替ルートの場合、航続距離が6,000キロメートル以上長くなり、航海距離にして3,280マイルに相当するため、輸送コストが50パーセント増加したと回答した（下の地図の一例）。
彼の中で 最後の更新, マースクは、紅海の状況は「非常に不安定であり、入手可能な情報はすべて、安全保障上のリスクが依然として重大なレベルにあることを裏付けている」としている。 この分野では懸念が溢れている。国際貨物のデジタル貨物予約プラットフォームであるFreightosが実施した調査によると、中小企業の輸入業者の大多数は危機が貿易ルートに与える影響と、それに伴うコストの上昇を懸念している。 。
アサルマトーリ氏とフェデラジェンティ氏：「危機の長期化と旧正月を懸念している」
イタリアでは、業界は予測について慎重であり、今後数週間、特に旧正月の影響に注目しています。 毎年のように（下のグラフの赤い点からわかります）、中国での祝賀行事により、需要が増加すると同時に流通するコンテナの数が減少します。これは、コンテナが新しいルートのために混雑する時間が長くなるためです。 したがって、輸送コストは増加する可能性があります。
「私たちは目視で航行しており、今回の緊急事態の特徴を備えた緊急事態は、たとえ短期的にもいかなる予測も不可能にする – ステファノ・メッシーナ社長 襲撃者 -。 現在、紅海での緊張の高まりによる経済的影響は、イタリアのシステムに限定的な影響を与えている。石油とガスの価格は安定しており、乾貨物と貨物に関連する原材料と運賃にも同様の考慮が適用される。液体貨物の輸送に。 コンテナ輸送、特に極東からの輸入の運賃が値上がりしています。 この危機が継続した場合、問題はさらに深刻になる可能性があります。」
の社長 フェデラジェンティアレッサンドロ・サンティ氏は、この状況を「製品の最終価格の動向について予測を立てたり、分析を定義したりするにはまだ不確実かつ流動的すぎる。原材料やエネルギー製品の価格上昇に関連する指標は確かに危険な動きを始めている」と定義した。目前に迫った旧正月により中国国内の活動が数週間ブロックされるため、消費者と大規模な流通のために予約されていた消費者はドミノ効果に見舞われる可能性があり、また、ルートの延長と輸送と配送時間の絶え間ない再調整により、これらの消費者はドミノ効果に見舞われる可能性がある。特定のカテゴリーの商品の入手不能と価格上昇の両方の点で、成長に影響を与えています。」
イタリアの港が苦境：上海からジェノバまでの輸送費は4倍かかる
紅海危機の影響はイタリアの港ですでに明らかになっています。 Today.it が処理した Portwatch プラットフォームのデータによると、上位 6 つの国内港 (ヴェネツィア、トリエステ、ジェノヴァ、ジョイア タウロ、オーガスタ、リヴォルノ) では、交通量が 11 月と比較して 20% 以上減少しました。 以下のグラフからわかるように、ピークは 12 月末に達し、前月と比較して船舶数が約 21% 減少しました。
2024 年 1 月現在、徐々に回復していますが、船舶数は依然として 11% 減少しています。 イタリアの港に停泊する船が減っているのはなぜですか? スエズ運河を経由して到着する予定だった船は、アフリカを巡る旅が長くなるために遅れているからだ。 そして、船舶が洋上で過ごす余分な時間は、新たな、より高い輸送コストをもたらします。
最新のデータ 分析会社ドリューリーが提供したデータによると、一般的なコンテナを上海からジェノバまで輸送する場合、コストは1,400ドルから6,365ドルと4倍以上に増加したという。 リグーリア航路はヨーロッパ航路の中で最も高価なものとなっており、その結果、北欧の港がイタリアの港よりも魅力的になる可能性があり、この分野の代表者数名がすでに懸念を表明している。
物価が再び上昇：1日当たりの損害額は9,500万ユーロ
推定によると イタリア銀行によれば、紅海を通る海軍輸送は、輸出よりもイタリアからの輸入が多く、全体の約 16% に関係している。 中国からの購入品の大部分はこのルートを経由しており、その他の商品は東アジア諸国やガスや石油を輸出するペルシャ湾岸諸国から到着します。
最も影響を受ける分野はファッションである。サプライチェーンにおけるイタリアの輸入量の3分の1は紅海から来ているが、金属加工製品の量も多く、イタリアの輸入量のほぼ30パーセントを占めている。 一部の地域は他の地域よりも危険にさらされています。コンパルティジャナートにとって、紅海を越えて輸送される製品の最高額はロンバルディア州で、129億ユーロに相当します。次いでエミリア・ロマーニャ州が94億ユーロ、ヴェネト州が57億ユーロ、トスカーナ州が3億ユーロです。 47億人、ピエモンテ州が42億人、フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州が20億人。
被害はすでに生じている。コンパルティジャナートの計算によると、イタリアは過去3カ月で輸出の失敗や遅延により33億ユーロ、製造製品の供給不足により55億ユーロを失った。 合計で約 90 億の損失: 彼らは毎日 9,500 万ユーロ以上を稼いでいます。
今では、すべてが消費者に降りかかるのではないかという懸念があります。 Ispi、国際政治研究所、 彼は計算した 同様のショックがイタリアとヨーロッパでも価格を1.8％上昇させる可能性があるとしている。 すべては危機の期間と、2024 年に向けて大きな新たな不確実要素となる ECB の反応次第です。
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#紅海新たな戦争によりイタリアはすでに1日あたり9500万の損害を被っている
2024-01-27 00:22:00