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HS2、乗客定員維持のためファーストクラス座席の廃止を検討

エディターズ ダイジェストを無料でアンロックするFT 編集者の Roula Khalaf が、この週刊ニュースレターでお気に入りの記事を選びました。リシ・スナック氏が計画路線の大部分を解体した後、当局が問題を抱えた鉄道リンクでの乗客定員の減少を回避する方法を模索しているため、英国の新しい高速2号線でファーストクラスの座席が廃止される可能性がある。英国首相は10月、欧州で最も高額なインフラ計画の高騰を抑制するため、HS2の北側区間をミッドランズのバーミンガムからマンチェスターまで削減した。新しい高速鉄道路線は今後ロンドンからバーミンガムまでのみ建設され、HS2の特注列車はイングランド北部までの残りの区間で既存の線路に移行する。スナクの修正計画は、HS2列車が現在バーミンガムからマンチェスターまで西海岸本線を使用している既存の列車の在庫よりも小さいため、乗客定員が減少することを意味している。フィナンシャル・タイムズが入手した政府内部文書によると、ロンドンとマンチェスター間の輸送力は1時間あたり1,690席から1,530席に減少し、南北間の鉄道システムの輸送力を大幅に増加させるというHS2の当初の目的が損なわれることになる。 3つの業界および政府関係者によると、このプロジェクトを担当するHS2 Ltdは現在、契約はまだ修正されていないが、定員の減少に対処するために発注した列車の仕様を変更する方法を検討しているという。議論されているアイデアの1つは、新しい列車からファーストクラスの座席をすべて撤去することで、路線の座席定員を以前のレベルに近づけるというものだった。 「彼らはファーストクラスの廃止に本気で取り組んでいる。これはある種の優れた鉄道サービスであるということをさらに釘付けにすることになるが、おそらく定員が減ってしまうよりは恥ずかしいことではないだろう」と、ある鉄道業界幹部は語った。業界幹部もファーストクラスの廃止について議論があったことを認め、それが定員問題の「短期的な解決策」になる可能性があると述べた。しかし、それは同路線の「さらなる格下げ」であり、栄光の通勤鉄道に変わってしまうだろうと彼らは付け加えた。有利な一等席が失われると、同路線の潜在的な収入も減少するため、民間事業者にとってHS2列車の運行契約の魅力が薄れる可能性がある、と同関係者は付け加えた。たとえば、ロンドン、バーミンガム、および北西部間の都市間サービスを運営するアバンティ ウェスト コーストは、11 両あるペンドリーノの大型列車に 3 両の 1 等客車を保有しています。HS2に近い関係者の1人は、「ファーストクラスを維持するよりも座席数を最大化する方が良い」という見方が広まっていると語った。運輸省は、政府が依然としてファーストクラスの座席を計画していると主張し、「HS2列車の設計と製造の契約には、乗客のための標準エリアとファーストクラスエリアの両方が含まれている」と述べた。HS2はコメントしなかった。日立とアルストムの合弁会社が製造する新型HS2車両は全長200メートルで、西海岸本線の現行アバンティ車両より約60メートル短い。HS2 の当初の構想では、列車は完全に独自の専用線を走り、専用に建設されアップグレードされた駅に到着する予定でした。 列車は「繋がれて」、1,100席を備えた400メートルの単一ユニットを形成することになる。スナクの新たな計画の下ではバーミンガム以北でHS2列車が使用することになる既存の駅には、連結列車に十分な長さのプラットホームがない。HS2の執行委員長であるサー・ジョン・トンプソン氏は今月、運輸特別委員会の国会議員に対し、「ロンドンからマンチェスターまでの路線の座席は少なくなる」可能性が高いと語った。同氏は、解決策の1つは列車を長さ250メートルに「再構成」し、現在のアバンティ・ペンドリーノスとほぼ同じ長さにすることだと述べた。しかし、これもまた、ロンドンとバーミンガムの新しい HS2 局でもテザリング モデルが実行できなくなるため、容量が減少することになります。「250メートルの列車が2本 [tethered] 500メートルになると、どの局にも収まりきらないでしょう」と業界関係者は語った。 #HS2乗客定員維持のためファーストクラス座席の廃止を検討