GMクルーズの調査で、事故対応の中枢のリーダーシップが不十分であることが判明

文化の問題、無能、リーダーシップの欠如 ゼネラルモーターズの 第三者機関の調査結果によると、巡航自動運転車部門は、10月以来同社を悩ませてきた規制上の監視と隠蔽の懸念の中心となっていた。

この報告書は、10月2日にサンフランシスコで歩行者が別の車両に衝突され、クルーズのロボットタクシーに20フィート引きずられたという事故以来、クルーズの周囲で渦巻いている論争について部分的に取り上げている。 クルーズの代表者が事件について議論する際に調査員やメディア関係者を誤解させたかどうかを調査した調査結果は、木曜日に105ページの報告書で発表された。

企業文化に広範な問題があることを指摘する調査結果にも関わらず、第三者機関による調査では、これまでの証拠から、事故翌日の会見で「クルーズの経営陣や担当者が規制当局を欺いたり、誤解させたりする意図があったとは証明されていない」ことが判明したという。ある クルーズが発表したレポートの概要。

数人のクルーズリーダーと従業員 – そのほとんどが もう雇用されていない 調査結果によると、同社は規制当局に事件のビデオを見せようとしたが、接続や「ビデオ送信の問題」により一部の会議中に見せられなかったという。 報告書によると、情報を共有する意図はあったものの、クルーズの代表者はその後、一部の規制当局や役人に、起きたすべてのことを適切に知らせなかったことが判明した。

「問題は、文字通りにも比喩的にもビデオがフリーズしたとき、クルーズの従業員はその瞬間にフリーズし、誰も声をあげて詳細を詰めようとは思わなかったということだ」と捜査に近い関係者はCNBCに語った。

一部の従業員 更新にも失敗しました あるいは、そのような情報を省略し、最初に歩行者をはねたひき逃げドライバーの責任を逃れようとした会社の声明を修正する。

「この行為により、規制当局とメディアの両方がクルーズを誤解を招いたとして非難した」と報告書は述べている。 「今回のクルーズの失敗の理由は数多くある。リーダーシップの欠如、判断の誤り、調整の欠如、規制当局に対する『我々対彼ら』の考え方、政府と国民に対するクルーズの説明責任と透明性の義務の根本的な誤解など」 。」

クルーズ社が3カ月間の調査を実施するために依頼したビジネス訴訟会社クイン・エマニュエル氏は、クルーズ社の従業員88人に面談し、電子メール、テキストメッセージ、Slackメッセージなどを含む20万件以上の文書を精査した。

この捜査は、サンフランシスコを拠点とするクイン・エマニュエル・アーカート・アンド・サリバン法律事務所の企業調査グループのパートナー兼共同リーダーである元連邦検事のジョン・ポッター氏が主導した。 当事務所は、以下のような著名人や経営者の代理人を務めることで知られています。 テスラ CEOのイーロン・マスク氏。

この事件以来、クルーズのロボタクシー車両は運航を停止している。 地方政府と連邦政府は独自の調査を開始した。 クルーズのリーダーシップは骨抜きに：元を含む共同創設者 CEO カイル・フォークト、辞任し、他の9人の指導者が追放されました。 そしてそのベンチャー 従業員の24%を解雇した、請負業者のラウンドも同様です。

クルーズ氏は、報告書に記載された結論を「受け入れる」と述べた。 サンフランシスコに本拠を置く同社は、 そのうちGMが80％以上を保有は「すべての」勧告に基づいて行動し、10月2日の事故後の州および連邦機関による調査に「全面的に協力」すると述べた。

同社は木曜日、この事件に関する捜査や調査にはカリフォルニア州DMV、カリフォルニア州公共事業委員会、国家道路交通安全局、米国司法省、米国証券取引委員会が含まれると述べた。

「重傷を負った事故のビデオが規制当局に必要なすべての情報を提供し、規制当局に関連するすべての事実を積極的かつ完全に知らせる必要性を軽減するという立場を取ることは、クルーズ社やその他の企業にとって根本的に欠陥のあるアプローチだった」 」とクイン・エマニュエルの調査結果は述べています。

エンジニアリングコンサルティング会社エクスポネント社による別の調査では、10月2日の事故に関与したクルーズ自動運転車が「歩行者との衝突を側面衝突として誤って分類し、そのため自動運転車がその後プルオーバー操縦を行った」ことが判明した。緊急停止の代わりに、最も外側の車線）」と報告書によると。

同社によれば、Exponentの結果はセマンティックマッピングの誤りも発見し、クルーズのインシデント分析と一致していたという。

クルーズ氏は、根本的な問題に対処するためにソフトウェアをアップデートしたと述べた。 自主回収を申請した 11月にNHTSAと協議。

クルーズ船は米国内で停泊したまま 事業に詳しい関係者はCNBCに対し、同社は事業再開に「全力で取り組んでいる」が、現在は規制当局との信頼を再構築し、報告書で概説されているその他の問題に対処することに注力していると語った。

事故前、クルーズ社は自社車両の大部分が稼働する国内市場以外でのロボタクシーの積極的な拡大を計画していた。

GM が 2016 年に買収したクルーズは、自動運転車の分野では自動運転車のリーダーの 1 つと考えられていました。 アルファベット– Waymo を支援し、この分野を放棄した他の多くの企業をしのぎました。

クルーズを買収した後、GMはホンダモーター、ソフトバンク・ビジョン・ファンド、そして最近ではウォルマートやマイクロソフトなどの投資家を引き入れた。 しかし、2022年には、 GMがソフトバンクの株式を取得 21億ドルで。

クルーズの取締役会を率いるGMのCEO兼会長メアリー・バーラ氏は、次のように述べている。 先月言った デトロイトの自動車メーカーであるクルーズ社は「船を正すことに非常に重点を置いている」。

GMは声明で、クイン・エマニュエル氏の報告書は「10月2日の事件後のクルーズの行動が同社の価値観と一致せず、規制当局や国民の正当な期待を大きく下回ったことを裏付ける」と述べた。

「私たちは、クルーズが成功裏に前進するためには、規制当局やサービスを提供する地域社会と完全に協力しなければならないことを理解しています。私たちはクルーズのビジョンに引き続きコミットしており、この革新的なテクノロジーが最終的に命を救うことを知っています」と同社は木曜日に述べた。