研究: ヨーロッパの成長痛を経験している新興航空用電子燃料市場

現在、欧州全土で多数の航空用電子燃料生産プラントが立ち上げに苦戦している。厳しい投資環境がEUの持続可能な航空燃料（SAF）目標を達成する可能性を狭めているためだ。

これは、シンクタンクの運輸・環境（T&E）が本日警告したもので、同機関は、欧州経済領域（EEA）全域で初期計画段階にある45の新たな低炭素電子ケロシン生産プロジェクトを特定した。

プロジェクトのパイプラインには、大陸全土で25の産業施設と20の小規模パイロットプラントの提案が含まれており、これらを合わせて2030年までに年間170万トンの電子ケロシン生産能力を提供できる可能性があるとシンクタンクは試算した。

T&Eが本日発表した研究結果によると、このプロジェクトは年間7万回の大西洋横断飛行に十分な低炭素電子燃料を提供する可能性があり、その過程で460万トンのCO2を節約できるという。

低炭素航空便に対する需要の高まりに対応するために電子ケロシンの生産能力を増強することは、2010年代末までに年間SAF生産量60万トンというEUの目標を達成するために重要とみなされている。

しかし、提案されている45のe-ケロシン生産プラントはどれもまだ最終的な投資決定に達しておらず、これらのプロジェクトの実現可能性は「依然として非常に不確実」であるとT&Eは述べた。

欧州における電子燃料の推進は、部分的には最近の ReFuelEU 規制によって推進されており、この規制では、合成燃料の使用に関するサブ目標と並んで、域外から出発する航空機における持続可能な航空燃料 (SAF) の使用についての最低目標が設定されています。 e-ケロシンやe-バイオ燃料などの航空燃料。

E-ケロシンは水素と CO2 から生成され、これら 2 つの成分のうち後者はバイオエネルギープラント、産業排出物、または空気直接回収 (DAC) 技術によって回収される可能性があります。 一方、電子バイオ燃料は、バイオマスのガス化から得られる合成ガスとグリーン水素を共処理してバイオ燃料と電子燃料を作ることによって生産されます。

これらは、廃棄有機製品から得られるバイオベースのSAFと並んで、航空からの温室効果ガス排出量を削減するための最も実行可能な短期的な解決策の一つとして頻繁に宣伝されており、炭素除去システムや電気および水素航空機技術も同様に開発されている。将来的には商業的に実行可能なゼロエミッション飛行を可能にすることです。

しかし、ReFuelEUの目標は、電子燃料市場を盛り上げるための長期的で予測可能な需要を提供するのに役立っているものの、そのようなプロジェクトの開発者は、グリーン水素や原料としての持続可能なCO2源の入手可能性の低さなど、依然として多くのハードルに直面しているとT&Eは警告した。 。

また、電子燃料の生産コストが高いため、航空会社に燃料の長期購入契約やオフテイク契約を結ぶよう説得するのにも苦労しているという。

T&EのSAF専門家であるカミーユ・ムトレル氏は、EUとその加盟国に対し、航空用電子燃料の新興市場を支援するためのより積極的な措置を導入するよう求め、これは欧州の航空部門の脱炭素化にとって重要であると述べた。

「EUは電動燃料で飛行機に電力を供給するという2030年の目標を達成できるだろう」と彼女は述べた。 「欧州各地で、e-ケロシンプラントの提案がキノコのように湧き出ているのを目にします。

「しかし、実際に飛行機に電子ケロシンが搭載されるまでには、まだ長い道のりがあります。私たちは紙から現実に移行し、電子ケロシンプロジェクトが本当に実現することを保証する必要があります。そうしないと、法律は単なる空虚な言葉になってしまいます。」

現状では、ノルウェーがパイプラインで計画されているe-fuel生産能力で最も多く、2030年までに42万トンと予想されており、これにドイツ、フランス、スウェーデンが続き、それぞれ約30万トンの生産能力を実現したいと考えている。 2030年までに。

これと比較すると、英国は国内5か所の航空用電子燃料生産プラントの開発に2,700万ポンド以上を割り当てており、T&Eによると、合計で年間約10万7,000トンの生産能力を発揮できるという。

しかし、ブルームバーグNEF創設者マイケル・リーブライヒ氏など、電子燃料を批判する人々は、水素と回収した炭素から生成される燃料は、大きな経済的課題に直面する可能性が高いと警告している。なぜなら、二酸化炭素を回収して埋めた方が、電子燃料を作るのに使うよりも安いことが判明する可能性があるからである。燃料。

「航空用電子燃料のアイデアには致命的な欠陥がある。必要な炭素を分離したらすぐに、それを燃料に変えたり、空港に配布したり、混合したりするよりも、永遠に地下に置いたほうがはるかに安価だ」 、」 リーブライヒ氏は先週、ソーシャルメディアサイトXにこう書いた。 「航空業界の解決策はバイオ燃料か撤去クレジットです。」

しかしT&Eは、電子灯油プラントの開発により安定した市場を提供するために、EUは航空および海運分野で電子燃料を優先し、差額契約（CfD）制度を利用してコストを削減し、化石燃料を燃料とするジェットエンジンから排出される二酸化炭素の価格の引き上げなどの勧告が挙げられる。

「航空用電子燃料の生産を増やすことは、国家航空脱炭素化戦略の優先事項であるべきだ」とムトレレ氏は述べた。 「ヨーロッパは、より持続可能な飛行の夢を現実に変えるために、生産できるすべての電子ケロシンを必要としています。」

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