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2024-01-23 19:47:29
ユナイテッドの最高財務責任者マイケル・レスキネン氏は、「マックスの運航停止により、マックス10が我々が望んでいたスケジュール通りに運行してくれると信じていたラクダの背を折ったのが藁だ」と、ユナイテッドの最高財務責任者マイケル・レスキネン氏がアナリストらに語った。航空会社の財務結果。
ユナイテッド航空はマックス10の注文をキャンセルしていないとCEOのスコット・カービー氏は語った。 しかし、同社はもはや時間通りに配達されることを期待していません。
「ボーイングは、少なくともこれらの航空機の多くで契約上の納入を達成できないだろう。私はこのままにしておく」とカービー氏は語った。
ユナイテッド航空は将来の成長計画にMax 10ジェット機を組み込むことを望んでいたが、連邦航空局が同機が乗客を乗せられる状態にあるといつ認定するかが不透明なため、航空会社はそれらの航空機の納入を当てにせずに進めなければならないことを意味している。
カービー氏は飛行機メーカーに対する自信を持ち続けていると語った。
「彼らは今、厳しい状況に直面しているが、ボーイング社は上層部から下層部まで全面的にこの状況を変え、修正することに全力で取り組んでいると私は信じている」とカービー氏は語った。
木曜日に決算発表が予定されているアラスカ航空にとって、運航停止による財務面と経営面への影響はさらに大きくなる可能性がある。 この航空会社が保有するボーイング Max 9 航空機の数は少ないものの、65 機がアラスカの幹線航空機の 25 パーセント以上を占めています。
ユナイテッド航空の財務予測と幹部らのコメントは、1月5日のアラスカ便での事故（オプションの非常口を覆っていたプラグが機体側面から飛び散り、機体に大きな穴が開いた）の影響が拡大していることを浮き彫りにしている。 重傷者はいなかったが、FAAは翌日同機を運航停止にし、安全性を確保するために現在運航中の他のMax 9を検査する計画をボーイングと協力している。 この運航停止により、ユナイテッド航空とアラスカ航空では数千便の欠航が発生し、ボーイング社への信頼が揺らいだ。
この混乱は、航空業界にとって、昨年からの波乱万丈な回復に続き、比較的順調な一年の後に起こった。 コロナウイルス 連邦政府のデータによると、キャンセル率は1.2パーセントに低下した。 状況の改善により航空会社の財務は好転し、ユナイテッド航空は2023年最終四半期に6億ドルの利益を報告した。
ボーイングの旅客機部門責任者スタン・ディール氏は火曜日、混乱を認め、同社はFAAの指導に従っていると述べた。
ディール氏は声明で「航空会社の顧客を失望させ、顧客、従業員、乗客に多大な混乱を与えたことを深く遺憾に思う」と述べた。 「私たちはこれらの航空機を安全に運航に戻し、品質と配送実績を向上させるための包括的な計画に基づいて行動を起こしています。」
ボーイングは、FAAによる発売前審査がまだ行われているMax 10の将来に関する質問には回答しなかった。
カービー氏によると、同航空の技術チームは過去数週間、Max 9が飛行不能になった際に安全に運航に復帰できるよう、1日18時間働いてきたという。
ユナイテッド航空はボーイング社の主要顧客です。 2021年6月、同社はボーイング737 Max航空機200機とエアバスA321neo70機という、同社史上最大の航空機発注を発表した。 当時、この受注は737 Maxにとって大きな後押しとなり、米国の航空会社としては最大規模であった。 インドネシアとエチオピアでの死亡事故の後、FAAが安全に再び飛行できると認定した後。
アラスカの事故の原因はまだ調査中であり、当局はプラグを所定の位置に保持するように設計されたボルトが適切に取り付けられていたかどうかを確認しようとしている。 これにより、ボーイングの品質管理について新たな疑問が生じた。 FAA は別の R を開始しました。同社の製造プロセスの概要 そしてボーイングは内部レビューを実施するために新しい内部顧問を任命した。
#ユナイテッド航空自社機材におけるボーイング737 #Maxの位置付けを再考