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2024-01-21 18:01:00
中国深センのBYD電気自動車、ヨーロッパへの輸出準備完了。 新華社（ゲッティイメージズ経由）
中国の BYD、 どれの 最近過ぎた テスラ 電気自動車の世界販売においては、世界中に自動車を輸出しています。 インドネシア に メキシコ に イングランド。 同社や他の中国のEVメーカーが事業を拡大するにつれ、かつては快適だった自動車業界の分野、つまりドイツの自動車サプライヤーがますます危機感を募らせている。
何十年にもわたって、ドイツのサプライヤーはその中にあります シェフラー、コンチネンタル、および ZF フリードリヒスハーフェン—自信を持って、以下を含む国内の自動車大国と並んで繁栄しました。 フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ。 しかし、電気自動車への移行は、もはや以前の利点に頼ることができないことを示唆しています。
「誰が勝者で誰が敗者なのかは変わりつつある」とラザードのドイツ、オーストリア、スイスの投資銀行部門共同責任者クリスチャン・ケイムス氏は言う。 言った の フィナンシャル・タイムズ。 同氏は、多くがアジアに拠点を置き、バッテリー、ソフトウェア、半導体に注力している新興サプライヤーが高い利益を得ていると指摘した。
ドイツのサプライヤーは、ドイツ経済の影響ですでにインフレと金利上昇と闘っている 景気低迷—従来の自動車での市場での地位を維持しながら、EVに投資する必要がある。 そのため、「2 つのプラットフォームで 2 倍の支出が行われ、成長と利益を除いてすべてが 2 倍になります」とケイムス氏は述べています。
こうした困難のさなか、シェフラーは 入札を開始した 10月にはライバルのヴィテスコ・テクノロジーズを買収したが、ヴィテスコ・テクノロジーズは早期にEVに賭けたことでドイツの大手サプライヤーの中でも異端者となった。 5年前にはヴィテスコのギャンブルが理にかなっていると信じていた人は業界ではほとんどいなかったが、現在ではそのおかげで同社は魅力的な買収対象となっている。
一方、中国の新興自動車メーカーは中国のサプライヤーに依存する傾向がある。 ドイツのサプライヤーは中国で活発な取引をしているが、主な顧客はドイツの大手自動車メーカーである。
テスラCEOのイーロン・マスク氏は最近 褒められた 中国の自動車メーカーについて、中国が世界の自動車産業で支配的なプレーヤーとして台頭するだろうと示唆した。 笑った 2011年のBYD車の品質。
EUの自動車メーカーと自動車サプライヤーに対する中国のEVの脅威
昨年、 アリアンツ 貿易報告書は、中国のEVメーカーが重大な影響を及ぼしていると述べた。 欧州自動車メーカーへの脅威、特に「ドイツ、スロバキア、チェコ共和国の自動車依存経済」。 同報告書は、2030年までにヨーロッパの自動車メーカーに年間70億ユーロの利益損失をもたらす可能性があると推定し、中国のEVに対する関税引き上げを求めた。
今後数週間のうちに、 EUの調査官が訪問します 中国のEVメーカーBYD、吉利汽車、上汽汽車は、政府補助金のおかげで不当な優位性を持っているかどうかを調査する一環として実施された。 9月に発表されたEU調査の一環である両首脳の訪問は、EUが自国の自動車メーカーを保護するためにより高い関税を課すかどうかを判断するのに役立つだろう。
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しかしいずれにしても、ドイツの自動車サプライヤーは世界の変化に直面している。 欧州の自動車メーカーにとっての痛みは、自動車サプライヤーにとっても痛みを意味する可能性が高い。
ZF経営委員のステファン・フォン・シュックマン氏は最近、中国のEVメーカーの拡大は自動車部品の競争激化を意味していると述べた。 言った ドイツの出版物 WirtschaftsWoche。 同氏は、ZFの目標は、2030年までに中国で総収益の約30％を生み出すことであり、昨年の約18％から増加すると述べた。
同氏は「今日の中国との競争は欧州にも波及すると考えられる」と述べた。 「この発展を真剣に受け止め、生き残るために適応しなければなりません。」
#中国のEVメーカーが台頭する中ドイツの自動車サプライヤーは苦戦