中東危機：フーシ派海賊を阻止するために紅海の貨物船が発信している信号 | 世界のニュース

「武装警備員が乗船中」。

「イスラエルとのつながりはない」。

これらは、紅海を通過する貨物船が、反乱軍の海賊の一団が乗船しようとするのを阻止するために送信しているメッセージのほんの 2 つです。

イエメンのフーシ派は中東における米国とイスラエルの影響力に反対している。 ハマスへの支持を示すために、彼らは世界で最も交通量の多い航路の一つを航行する商業貨物船を標的にしてきた。

の 貨物船の劇的なハイジャック 11 月 19 日の攻撃は最も重大な攻撃の 1 つでした。 ギャラクシー・リーダーの最上デッキで踊る男性たちの姿が見られる 彼らがヘリコプターを使用してそれを占領した後。

その結果、いくつかの海運会社は紅海を通る航行を一時停止し、代わりに喜望峰を経由する航路に変更した。航行には平均で10日長くかかり、約160万ポンドの費用がかかることになる。

しかし、現在もその海域を航行中の船舶については、船舶が通常目的地を記載する場所の代わりにメッセージが書き込まれており、海洋追跡サイト全体でメッセージが見えるようになっています。

最後の港の代わりに、船には乗組員が全員中国人である旨のメモが表示されたり、場合によっては軍隊の存在を宣伝したりしている。

その中には、China Merchants Energy Shipping Company が所有し、香港に本社を置く Sinotrans Ship Management が管理する Pacific Merit も含まれます。

12月23日にテキサス国際港を出港した後、スエズ運河を通って東地中海のポートサイドに向かいました。

1月16日午後2時48分にスエズ湾に入ると、目的地を「リンクなしイスラエル」と更新した。 その後、紅海に入る直前に自動識別システム（AIS）をオフにした。

元少将で海洋リスクの専門家であるクリストファー・パリー氏は、これはソマリア海賊によるハイジャックの時や、船が危険な貨物を積んでいるときによく見られたと述べた。

「これは、入力を許可されている情報フィールドにすぎませんが、彼らは追加の理由を与えるためにそれを使用しています。 [the Houthis] 彼らを攻撃しないようにするためです」とパリーは説明した。

同氏は、「フーシ派とイラン人は目標を定めるためにAISを利用している」ものの、最終的にはそれほど抑止力にはならないかもしれないと述べた。

「最初はイスラエルのものを遠隔で特定できたときに攻撃したと思うが、最近ではほぼあらゆるものを攻撃している」と同氏は語った。 「そしてそれは無能のせいだ。」

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目的地を更新した船舶

スカイニュースは、この形式のメッセージングを使用した船舶の数を正確に確認できていないが、過去10日間で少なくとも50隻の船舶がイスラエルとの関係を否定したり、船上の武装警備員を強調したりするために目的地を変更した。

海の美しさ

原油タンカーであるシー・ビューティー号は当初、目的地がシンガポールと記載されていたが、1月13日午後11時26分に「アームガード搭載」と変更された。

また、紅海を航行する際にはAIS追跡をオフにした。

マーケット・クーパー

世界一周を逆に旅していたマーケット・クーパーは、クリスマスイブに中国の蘭山港を出港した。 マレーシアとスリランカを迂回した後、1月13日午後2時56分、スエズからの目的地を「武装警備員が乗船中」と更新した。 船は追跡システムもオフにしていたため、これがいつ起こったかを正確に特定することは困難です。

キャロライン・ベゼンギ

キャロライン・ベゼンギ号は、フィンランドを出港し、ヨーロッパを周回して英仏海峡を通ってインドのヴィシャカパトナム港に向かっていたが、1月17日午前8時ちょうどに「イスラエルとの接続なし」と目的地を変更した。 紅海に入った瞬間にこのメッセージが表示されるように変わりました。

抑止力として機能するのでしょうか？

AIS は船舶の位置を送信し、他の人がその位置を認識できるようにします。 国際海事機関は、大型船舶に対し、衝突を避けるために位置と目的地をブロードキャストすることを義務付けています。

海事船長であり、世界で最も不安定な地域のいくつかで海事リスクサービスとアドバイスを提供する会社であるMUSCの共同所有者であるグラハム・ショー氏は、AISを完全に停止することは前例のないことではないと述べた。

「それは確かに私が最初に考えることの一つだ」と彼はスカイニュースに語った。 「船舶は、海上での移動という暗い側面に関与しているときに特にこれを行います。」

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