シカゴのテスラドライバーは厳しい敵に立ち向かう：寒さ

シカゴの気温が氷点下に下がる中、電気自動車の充電ステーションは、バッテリーが消耗し、ドライバーが対立し、道路にまで伸びる列など、絶望的な状況となっている。

「こんなに寒いと、車も充電器もうまく機能しないし、人もあまりうまく機能しない」とウーバーの運転手ジャベド・スペンサー氏は言うが、過去3年間は他にほとんど何もしていなかったという。何日もかけて、レンタルしたシボレー ボルトを充電し、バッテリー切れで立ち往生するのではないかと心配する必要があります。

27歳のスペンサーさんは、日曜日にバッテリーが30マイル残った状態で充電ステーションへ出発したと語った。 数分以内にバッテリーが切れてしまいました。 彼は車を駅まで牽引しなければならなかった。

「ようやく接続したとき、まったく充電されていませんでした」と彼は言いました。 スペンサー氏は通常1時間かかるバッテリーの充電に5時間かかった。

これまで以上に電気自動車を所有する人が増えているため、この冬の寒波は電気自動車所有者にとって頭痛の種となっており、氷点下の気温によってバッテリーが消耗し、航続距離が減少するためだ。

そして、問題はもう少し続くかもしれません。 シカゴと 今週の米国の他の地域とカナダ 厳しい寒さに驚かされました。 米国立気象局によると、火曜日にはシカゴ地域のほとんどの地域で風の寒さが-30度近くまで急激に下がった。 危険なほどの低温と大雪が週末まで続くと予想されている。

「私はテスラなんて本当は欲しくない、みたいな感じです。」

車両は寒い天候ではバッテリーとキャビンを暖めるためにより多くのエネルギーを使用するため、エネルギー消費が増加するのは正常です、テスラ ユーザーに思い出させる ウェブサイト上の投稿では、ドライバー向けにいくつかのヒントを提供している。氷点下温度の影響を軽減するには、充電レベルを 20% 以上に保つこと。 テスラはまた、ドライバーが「出発予定」機能を使用して旅行の開始を事前に登録し、車両が充電とプレコンディショニングを開始する最適な時間を決定できるようにすることも推奨しています。 これにより、車は発進した瞬間から最高の効率で動作することができます。

火曜日、痛むほど寒いシカゴの駐車場で、テスラのドライバーたちが車の中に身を寄せ合って充電を待っていた。

その朝、シカゴに住む35歳のエンジニア、ニック・セティさんは、自分のテスラが凍って止まっているのを発見したと語った。 彼はマイナス5度の気温の中で1時間、鍵と格闘しながら過ごした。

最後に、彼は埋め込まれたトランクのハンドルを削り取って開けることに成功し、よじ登ってモデル Y ロングレンジ SUV を最寄りのスーパーチャージャー ステーションまで 8 マイル運転しました。 彼はテスラドライバーの長い列に加わりました。

12の充電ポストはすべて占有されており、ドライバーは高温の車内に留まり、充電プロセスをわずかに遅らせた。

昨年の春にダラスからシカゴに移住したセティさんは、極寒の日々が続いた中でテスラを所有したことについて、「ジェットコースターのような日々だった」と語った。 「冬を越してから、飼うかどうか決めるつもりです。」

充電ポストがいくつか下がったところで、ジョシャリン・リベラも購入者の少しの後悔を経験していました。 彼女は、2023 年型テスラ モデル 3 の中で熱が吹き飛ぶ中、バッテリーを消耗しながら座っていました。

「その列に並んでいて、あと 50 マイルしか残っていないとしたら、到着することはできません」とリベラさんは、エルストン・アベニューに延びる車の列を指しながら言った。 彼女は、運転手が列を切ろうとした直後にテスラ車のバッテリーが切れるのを見たと語った。

通常の状態では、リベラさんの車は 1 回の 30 分の充電で最大 443 マイル走行できます。 リベラさんは今週、一晩の寒さで車のバッテリーが約3分の1消耗していることに気づいたと語った。 気温が急激に下がる中、彼女は毎朝列に並んでバッテリーを充電するのに何時間も費やした。

「私はテスラが本当に欲しいわけではないような気がします」と彼女は言った。

寒さのせいで電気自動車のバッテリーが消耗するのはなぜですか?

内燃エンジンを搭載した自動車とは異なり、電気自動車には低電圧と高電圧の 2 つのバッテリーが搭載されています。 特に寒い天候では、従来の車両と同様に、電圧が低い 12 ボルトのバッテリーも充電を失う可能性があります。

そうなると、低電圧バッテリーがジャンプスタートするまでEVは急速充電器で充電できないと、元テスラ従業員で現在はテスラなどの自動車メーカーを代表するゼロ・エミッション交通協会の常務理事を務めるアルバート・ゴア三世氏は語る。そしてリリースしました 寒冷地で電気自動車を運転するためのヒントシート。

電気自動車にとっての課題は、バッテリーの両側 (アノードとカソード) で化学反応が起こり、極度の低温時には化学反応が遅くなるということです。 これはバッテリーの充電と放電の両方に影響を与えると、クリーン・エネルギー研究所所長でカリフォルニア大学アーバイン校の機械・航空宇宙工学教授ジャック・ブラウワー氏は述べた。

「非常に寒い環境でバッテリー式電気自動車を動作させるのは、最終的に非常に困難になります」とブラウワー氏は語った。 「寒い場合は、バッテリーを急速に充電したり、バッテリーを急速に放電したりすることはできません。 物理的に移動する方法はありません。」

テスラはコメントの要請に応じなかった。

ノルウェーではこうした問題はありません。

業界関係者がシカゴで何が問題になったのかを研究しているが、極度の寒さによって充電インフラが単純に追いつかなかったのではないかと示唆する人もいる。

ゴア氏は「EVの大規模導入はまだ数年だ」と述べた。 「これは電気自動車にとっての決定的な問題ではありません。なぜなら、この問題は他の場所でほとんど解決されているからです。」と彼は付け加えた。

電気自動車の使用率が最も高い国の中には、最も寒い国の中にもあります。 ノルウェー電気自動車協会の顧問ラース・ゴッドボルト氏は、4台に1台近くが電気自動車であるノルウェーでは、ドライバーは寒い天候でも効率を高めるために、走行前に車を予熱するなどの措置を講じることに慣れていると述べた。これはノルウェーの 120,000 人以上の電気自動車所有者を表しています。

ゴッドボルト氏は、寒い気候では車両の充電が遅くなるため、夏よりも冬に充電ステーションの列が長くなるが、ノルウェーがより多くの充電ポートを建設したため、近年はそれほど問題ではなくなったと、最近のニュースを引用して述べた。会員へのアンケート。 また、ノルウェーの国民の大多数はアパートではなく戸建てに住んでおり、電気自動車所有者のほぼ90％が自宅に専用の充電ステーションを持っていると同氏は述べた。

レポートによると、2022年に世界中で販売された新車のうち電気自動車は14％で、2021年の9％から増加し、2020年には5％未満となったという。 国際エネルギー機関、エネルギー安全保障に関するデータを提供します。 欧州では、2022年の新車登録台数に占める電気自動車の割合が最も高かったのはノルウェー、スウェーデン、アイスランド、フィンランド、デンマークだった。 欧州環境庁。

各社が電気自動車のモデルを更新するにつれ、寒さの問題は少なくなる可能性がある。 過去数年間でも、企業は新しいモデルが寒さの中でより効率的に動作できるようにする機能を開発してきました。 「これらの新たな課題が浮上しており、業界はこれらの問題の多くを完全ではないが、少なくとも部分的に解決する方法を革新しています」とゴッドボルト氏は述べた。

英国の800社以上の自動車会社を代表する業界団体である自動車製造貿易協会のスポークスマン、ジェームス・ボーリー氏は、ディーゼルやガソリンを動力源とする車両を含むすべての車両は寒冷地では性能が低下すると指摘した。 同氏は、問題は電気自動車が寒冷地でも適切に走行できるかということよりも、充電ステーションなど必要なインフラを提供できないことにあると述べた。

ガソリン車またはディーゼル車の場合、ドライバーはガソリンスタンドを見つけられるという完全な自信を持っているため、寒冷地での効率の低下にはあまり注意を払わない、と同氏は述べた。 「電気自動車の充電インフラが整備されていない場合、さらに懸念が高まる可能性があります。」

ウーバーの運転手であるスペンサー氏は、シカゴの冬には相乗りサービスでEVを運転する経済性は機能しないかもしれないと語った。 ウーバーは声明で、ドライバーに料金割引を提供していると述べたが、スペンサー氏は依然として懸念している。

「支払い額は同じだが、こうした追加料金を含めると、運転手にかかるコストははるかに高くなる」と同氏は語った。

アイヴァン・ペン そして デリック・ブライソン・テイラー レポートに貢献しました。

オーディオ制作者 タリー・アベカシス。