欧州の法規制は再び強化されており、プレミアムモデルメーカーは計画を再計算する必要がある。したがって、現行の自動車の一部は通常のライフサイクルが示すよりも早く終了し、現行の規則に従って直接設計された新世代にスペースが与えられることになる。
自動車会社は再びプレッシャーにさらされている。 7 月 1 日より、国連ヨーロッパ経済委員会によって制定された技術基準 UN R51.03 の第 3 部が発効します。
この規格は一般に、車両が認定されたマイクを通過するときの車両騒音の測定方法を定義し、許容最大値を設定し、テスト中のみ車両が「サイレント モード」にプログラムされている場合のバイパスを防止します。更新された規制は、アイドリング速度での追い越しと騒音だけでなく、正確に指定された速度と速度での加速も扱います。
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一定の速度でデータと測定値を組み合わせます。目標は、通常動作時の騒音レベルをできるだけ忠実にシミュレートすることです。 R51.03 規格によれば、最大音響制限は 74 dB(A) から 68 dB(A) に低下します。紙の上では劇的に見えませんが、ノイズ曲線は指数関数的であるため、実際には根本的な制限になります。
新しい規格は、規制 540/2014 に基づく長期的な取り組みに基づいています。第 1 段階は 2016 年から新型車両に適用され始めた。2020 年には別の制限が導入され、2022 年から新規登録車に適用される。現在の第 3 段階については、自動車メーカーは 2024 年から準備を進めており、2026 年 1 月 7 日から適用される。
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EUは一方で車の静粛性を高めようとしているが、他方で電気自動車や電動モデルが低速で静かすぎる場合は、徐行運転や駐車操作中に自動車が歩行者に車の存在を警告できるように音声発生装置を搭載する必要がある。
新しい制限は遡及的に適用されないため、すでに登録されている古い車を測定して追加の改造を注文する人はいません。この規制は、新しく型式承認された車両と、来夏に終了する移行期間を経て、新規登録された車両にのみ適用される。
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この事実は、メルセデス AMG パフォーマンス部門のモデル構成に根本的な影響を与えます。 4気筒の小排気量にもかかわらず、適度に重厚なサウンドを実現するチューニングが施されている。残念ながら、新しい騒音制限には準拠していません。
これらに対応するには、AMG は吸気パイプと排気パイプを改良し、より低い回転数で動作するようにトランスミッション ソフトウェアを再調整し、最悪の場合、ドライブの設計に介入する必要があります。 AMGにとってそのようなことは経済的に価値が無く、影響を受けるモデルを生産中止することを望んでいる。特にライフサイクルの終わりに近づいている場合はそうです。
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具体的には、Mercedes-AMG C 43 4MATIC、GLC 43 4MATIC、GLA 35 4MATICです。生産は2026年2月に終了するため、販売者であっても注文する際は生産日を超えないよう求められている。驚いたことに、GLA 45 S 4MATIC+については何も発表されておらず、今後も制限なく動作し続ける可能性が高い。プラグインハイブリッドモデルのC 63 SE PerformanceとGLC 63 SE Performanceの生産は、おそらく5月末まで続くだろう。
興味深いことに、AMGは8気筒については話していない。つまり、多かれ少なかれ干渉はあるものの新しいレギュレーションに準拠することになる。結局のところ、AMG の製品を推進するのは大容量エンジンであり、それに投資するのは理にかなっています。
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なぜ大騒ぎするのでしょうか？欧州委員会と欧州環境庁は長年、交通騒音は大気汚染に次ぐ国民の健康に対する最も重大な環境リスクの一つであると述べてきた。何千万人ものヨーロッパ人が、まさに交通騒音のせいで睡眠障害やストレスの増大に苦しんでいます。世界保健機関によると、交通騒音は心血管疾患のリスクを高めます。
自動車メーカーにとって唯一の解決策は、エンジンの外部音を制限し、逆にオーディオシステムの一部として内部でチューニングすることであり、すでにそうなっている。 AMG は、伝統的な V8 サウンドを備えた電気自動車用のプラットフォームを開発しています。内燃バージョンもこの傾向を採用し、乗組員に劇的な運転体験を提供します。
Mercedes-AMG PureSpeed • 出典: Mercedes-Benz
出典: ATS グループ、Carscoops、Elektroauto-News、欧州環境庁 (EEA)、メルセデス AMG、UNECE I ビデオ: メルセデス AMG
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2025-11-15 14:35:00