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フランスとスペインの間のピレネー山脈を蛇行する小さな鉄道路線です。 1928 年に設立されたポー・カンフランの国境を越えた軸はフランスのみでしたが、 1970 年にエスタンゲット橋を破壊した列車脱線事故以来。 収益性の欠如のため、その後ベドゥー (ピレネー – アトランティック) に停車したこの小さな列車は 10 年後に乗客の輸送を中止し、1985 年には物資の輸送を中止しました。
それ以来、自然はその権利を取り戻し、「牧草地と農場が時々レールで隔てられていた羊飼いたちはとても幸せになりました」と、同協会の会員であるアンドレ・ピエール・ボナミーは言う。 ピレネー共通善協会今週金曜日の夜に説明会を開催します プロジェクトの周りでこのセクションを再開してください。
「二国を結ぶ戦略軸」
なぜなら、2010年以来、アスペバレーでは、 そのルートはすべての注目の的である そして多くの軋轢を生みます。
一方では、ヌーヴェル・アキテーヌ地域は、この地域を「鉄道での接続が不十分な二国間を結ぶ国境を越えた戦略的な軸」と見なしている。 トラックが横切る谷の詰まりを解消し、この地域の主要な観光客の関心を集める » モビリティ担当副社長のルノー・ラグラブ氏は、「ヨーロッパがこのプロジェクトを待ちわびているのに、ベルシー氏はこの件に関して沈黙している」という事実にうんざりしていると述べている。
同地域は2016年のオロロン～ベドゥス間の再開通にすでに1億200万ユーロを費やしている。プロジェクトの総費用は4億500万ユーロと見積もられている。
「欺瞞的なグリーンウォッシング」
一方、住民らは「誤解を招くグリーンウォッシングを非難している。トラックをレールに乗せることには全員が同意しているが、ソンポートトンネルを通過するトラックは主に地元貿易を目的としている」とアンドレ・ピエール・ボナミー氏は指摘する。
による研究によると、 ピレネー交通天文台2021年を通じて実施されたこの調査では、ソンポートトンネルを経由して毎日国境を越える重量物運搬車300台のうち、10台中6台がヌーベルアキテーヌ地域行きだった。
「彼らにとって、電車にコンテナを積み込むのにかかる時間は、移動にかかる時間と同じになってしまうため、おんぶを利用することは利益になりません。」
ポー・カンフランのプロジェクトでは、ベアルン側でコンテナを受け取るための物流プラットフォームの予算は設定されていない。 「必要であれば対応しますが、鉄道貨物は道路と競合するために可能な限り長距離を輸送することに関心を持っています」とルノー・ラグラブ氏は言う。
国際交通の発展？
「地域貿易だけでなく、もちろん国際交通の発展にも関わる鉄道高速道路」を懸念する反対派の不安を煽るには十分だ。
長さ 450 メートルの貨物列車を備えたこの路線は、新しいシルクロードの一部として、中国製品の南ヨーロッパの中心地であるサラゴサの巨大な物流プラットフォームを主なターゲットとしています。
「交通渋滞が多発するのではないかと心配しています」
「しかし、それは依然として小さな山線であり、急峻な地域にあり、地滑りが起こりやすいため、より近代的な列車が通過できるようにすべてのトンネルを削る必要があります。巨額の投資です」とアンドレ・ピエール・ボナミー氏は強調する。
パウ周辺でも、このプロジェクトは懸念を引き起こしている。 「市の南には踏切が3つあり、毎日何千台もの車が通るルートで、環状道路もそこを横切っています。これまでは1日あたり12メートルの電車の通行が8本あればなんとかなりましたが、450メートルの車列通路が52本あるため、大渋滞が懸念されます」とアグロ・デ・パウの副会長パスカル・モラ氏は警告する。
しかし、「鉄道の支持者」である彼は、この地域がプロジェクトの所有者として何の開発も計画していないことを残念に思っている。今秋に予定されていた公開調査は2026年に延期された。
#40年後フランスとスペイン間の鉄道再開プロジェクトが議論される