省内文書
投稿者: René Lukassen · 0 分前 · 編集: 0 分前
©ANPRTL
政府が最近発表した4つの高速道路以上の速度を上げることは事実上不可能だ。これを可能にするためには資金が必要だが、「重大な費用」はまだ予算化されていない。
これは、RTL News によるオープン・ガバメント法 (Woo) に対する訴えの後に公開されたインフラ・水管理省 (IenW) の文書から明らかです。同省はこれまでのところ、これまでに発表された４高速道路以外の高速道路での速度向上の実現可能性については沈黙を守っている。
内閣は今年5月の幹線協定で、「可能な限り」高速道路にさらに130台を追加すると約束した。 RTL Nieuws による調査では、これがどこでも簡単ではないことがすでに示されています。
インフラ・水管理省は10月にこれを確認した。その上で、短期的に速度向上の対象となり得る「有望な」路線は4路線のみであると発表した。
© RTL Nieuws これら 4 つのルートで 130 をすぐに運転できるようになるかもしれません。
窒素を補う
I&Wのバリー・マドレナー大臣はその後、大規模なアプローチは「現実的ではない」と述べた。しかしIenWは、この内閣期間中に路線が追加される可能性を排除したくなかった。
外 内部部品 速度の増加によりナチュラ 2000 の脆弱な地域での窒素の堆積が増加するため、発表された 4 つのルート セクションに加えて、新しいルート セクションでも対策が必要であると思われます。この余分な堆積物は、農家から窒素権を購入することによって補償されなければなりませんが、そのための予算はまったく計上されていません。
文書によると、それ以外に方法はなく、マドレナー大臣が当局者らに対し、「法的枠組みの範囲内で」「創造的な解決策」を考え出すよう求めたと記載されている。
通行不可能な道路
マドレナー氏自身は公聴会で、2019年以降車両がよりクリーンになり、窒素排出量が減少したため、速度向上が可能である可能性があると示唆した。しかし、それは通行不可能な道路だ、と当局者は述べた。
いわゆるADCテストもオプションではないと当局者は言う。このようなテストでは、速度の向上が大きな公共の関心を引くやむを得ない理由に関係していることを証明する必要があります。 「欧州委員会はそのような理由についてガイダンスを提供した」と当局者は述べた。
「これらのガイドラインを考慮すると、最高速度の向上が、Natura 2000地域に対する（起こり得る）悪影響よりも重要な社会的利益であることを法的に立証できる可能性は低い。」
音
4 つのセクションが現在さらに調査されているという事実は、これらのルート セクションが将来実際に高速運転できるようになるということを意味するものではありません。 A7 のザイドブローク ジャンクション以西の区間は騒音のため運休する可能性があります。
人々が高速道路で速度を上げて運転すると、道路交通騒音の量も増加します。これは、アスファルトを非常にオープンなアスファルトコンクリート（zoab）に置き換えることによって克服できます。しかし、ここでもアスファルトの交換にかかる費用はIenWによってまだ見積もられていない。
1731696222
#4本以上の高速道路での速度向上は事実上不可能
2024-11-15 16:47:00