3 DCA衝突に関するNTSB聴聞会からの大きなテイクアウト：-

今週連邦捜査官が開催した3日間の公聴会は、昨年1月にワシントンDCのすぐ外にあるアメリカン航空の地域ジェット機と陸軍のブラックホークヘリコプターとの間で、昨年1月に致命的な空中衝突に新たな光を当てました。

ジェットとヘリコプターの両方に乗っている全員（67人）が衝突で死亡しました。それは数十年で最も致命的な米国の航空事故でした。

National Transportation Safety Board Hearingからの最大の啓示のいくつかを以下に示します。

陸軍ヘリコプターの高度計は間違っていたかもしれません – それは珍しいことではありませんでした

1月29日の夜、ブラックホークに乗った3人の乗組員が飛んでいました トレーニングミッション バージニア州アーリントンのロナルドレーガンワシントン国立空港（DCA）の近く、ポトマック川に沿って南に向かいます。一方、PSA航空は、カンザス州ウィチタから飛び出し、2人のパイロット、2人の客室乗務員、60人の乗客が着陸のために空港に近づいていました。

2つの航空機は東部標準時午後8時48分頃に衝突し、下の極寒の川に落ちました。

捜査官によると、衝突は278フィートの高度で発生したと言います – 陸軍ヘリコプターは、ルートのその部分で200フィートを超えて飛んではいけませんでした。 NTSB議長のジェニファー・ホメンディは以前、ブラックホークのパイロットは、彼らの気圧高度計が間違った高度を示している可能性があるため、彼らがどれほど高くなっているかを認識していなかったかもしれないと述べています。

アメリカン航空5342便の犠牲者の家族は、水曜日にワシントンで開催された国家交通安全委員会の調査聴聞会で開会声明を聞いています。

ロッドランキー/AP

キャプションを非表示にします

キャプションを切り替えます

ロッドランキー/AP

そして、陸軍の代表者は今週、気圧高度計がそんなに離れていることは珍しいことではないと述べた。

「私の経験では、レーダー高度と気圧高度の間の80フィートほどの差は警報の原因ではありません」と、米陸軍長官のキレン・ルイスは調査官に語った。

レーダー高度計は、航空機と地面との間の距離を測定し、気圧高度計を使用して高度を推定します。

NTSBメンバーのJ.トッドインマンは、ブラックホークヘリコプターを製造している陸軍やシコルスキー航空機から他の人を押し出しました。特に、陸軍ヘリコプターが民間のフライトの近くを通過することがあるため、使用された気圧高度計がより正確ではなかった理由について。

「この製造プロセスのすべての機器は、安全に対する許容範囲内にあると私に言っただけです。その寛容はいくらですか？」インマンは尋ねた。 「ゼロになるはずだと思います。」

軍事代表は、聴聞会で、陸軍が飛行マニュアルの変更を検討しており、パイロットに高度の測定値との矛盾について知らせることを検討していると述べた。

DCA航空管制官は「それを機能させる」という圧力に直面しました

ワシントンDCの外の忙しく複雑な空港で、大量の交通量が多いと、調査員は航空管制官が「それを機能させる」と予想されると述べた。それには、事故の夜に発生した到着に追加の滑走路を使用することも含まれていました。

NTSBの調査員から「機能させる」ことが安全性を損なうことを意味するかどうかを尋ねられたとき、元DCAタワーオペレーションマネージャーのクラークアレンは、「あなたはラインを押している」と述べました。

バージニア州アーリントンのロナルドレーガンワシントン国立空港にある航空交通管制タワーは、2月3日に見られます。

Kayla Bartkowski/Getty Images North America

キャプションを非表示にします

キャプションを切り替えます

Kayla Bartkowski/Getty Images North America

FAAはaと争っています 航空管制官の全国不足。しかし、FAAの代理副最高執行責任者であるニック・フラーは、DCAの人員配置は他の同様のサイズの施設に見合っていると述べた。

多くの場合、DCAタワーでは、1つのコントローラーがヘリコプターのトラフィックを処理し、別のコントローラーが固定翼航空機を監視します。事故の夜、1つのコントローラーがこれらの両方の役割を実行していました、 FAAの当局者は、空港で一般的だと言った。

FAAのスタッフはヘリコプタールートについて警告していましたが、代理店は行動しませんでした

事故の前に、FAAのスタッフは、陸軍ヘリコプタールートが空港に着陸する商業便に近いことについて懸念を表明していました。バージニア州のベルボア砦で運営されている第12回航空大隊のブラボー社は、優先航空輸送と政府の継続性に関連する地域で訓練任務を遂行しました。

元DCAタワーオペレーションマネージャーであるアレンは、空港のワーキンググループがルート4として知られているものを移動したり、その一部を排除したりする可能性を検討したと述べました。 「そして、これらの選択肢の両方が、政府の運営や安全の継続性のためにできないと言われました」とアレンは言いました。

聴聞会の間、ホメンディは従業員の安全性の懸念に基づいていないことでFAAを非難しました。 「あなたは私をからかっていますか？67人が死んでいます！それをどのように説明しますか？私たちの官僚的なプロセス？」彼女は言った。 「それを修正。もっとやる。」

3月、運輸長官のショーン・ダフィーは、DCA周辺の非必須ヘリコプター操作を永久に制限し、ヘリコプターと商業ジェットなどの固定翼航空機との間の混合トラフィックを排除しました。両方のアクションがNTSBによって推奨されました。