より新しく、より環境に優しい自動車車両、中古電気自動車市場におけるよく考えられたサポートシステム、新しいメーカーブランドの参入、ドライバーの健康と「より環境に優しい」公共交通習慣への一層の焦点、公共交通機関をより頻繁に選択する – これらは今後 5 年間に望ましい開発シナリオの一部にすぎません。これは、「最も安全な企業車両」イニシアチブの 11 周年を記念し、「車両開発のベクトル」の議論で持続可能性、交通、自動車について概説しました。専門家。
今後数年間で運輸部門ではどのような法改正が待っているのでしょうか?これは最適な車両の選択にどのような影響を与えるのでしょうか?ドライバーの行動はどのように変化するのでしょうか?フリート管理者はどのような変化に備える必要がありますか?また、フリートの望ましい開発シナリオを実装するために必要な前提条件は何ですか?
安全性を重視
運輸省公共交通サービス局のヤニス・カルニシュ次長によると、企業には非政府組織と協力して、これらの設定目標を実行するための解決策の意思決定に参加する機会があるという。
「今後数年間の 3 つの主要な計画文書は、交通安全計画 2021 ～ 2027 年、国家気候エネルギー計画 2021 ～ 2030 年、および大気汚染削減行動計画 2020 ～ 2030 年です。これらの計画の変化を促す可能性があるのは、持続可能性の課題です。セキュリティ問題や環境違反者、飲酒運転者への影響を軽減するという課題も解決し、排気システムをより効率的に管理するためのソリューションも模索し、来年には移行する予定です。パティキュレートフィルターのテストだけでなく、ABS やエアバッグなどのさまざまな安全システムをテストする方法についても考える必要があります」とヤニス・カルニシュ氏は言います。
乗用車部門における補助金や、より環境に優しい車両への車両更新を支援するためのトラックの資金源の探索など、環境への影響を軽減するためのいくつかの対策も期待されています。ヤニス・カルニシュ氏は、2035年に内燃機関を廃止するという設定を見直すために、新しい欧州委員会の構成の目標と基準に関する決定がまだ待たれていると強調するが、大手自動車製造国と欧州委員会のロビー活動は今後も続くだろうと予想している。彼らの決定に影響を与える能力は、根本的にではないにしても、これらの目標を強制的に変えることになるでしょう。それから少なくとも締め切りを修正してください。一方、ラトビアでは、2030年にリガの中心部と他の都市の歴史的中心部にグリーン排出ゾーンを導入する予定だが、このアイデアを実際に実現するための解決策についてはまだ作業が期待されている。
高まるゼロエミッション車の重要性
ラトビアのサステナビリティ・アンバサダーであり、サステナビリティ・コンサルティング会社の取締役会長であるイエバ・クストバ氏は、「サステナビリティは単に環境と排出量だけではなく、安全で手頃な価格で長期的に効果的な解決策でもあるということを忘れてはなりません」と思い出させます。 「もちろん、自動車フリートの構成について考えなければなりませんが、それと同じくらい重要なのは、私たちの交通機関の利用習慣がどのように発展していくかということであり、そこでは現地の規制と欧州の要件の両方が重要な役割を果たすことになります。欧州分類規則は、したがって、企業が新車を購入したい場合、または保有車両のメンテナンスのための融資を受けたい場合、リース会社や銀行が排出ガスのない輸送に関心を持つには、一定の基準があるでしょう。これは、電気輸送またはその他の代替手段を意味します。近年では、政府と民間パートナーの両方が多額の投資を行っていますが、企業は今後も解決すべき課題が多くあります。内燃機関車の使用が制限されている場合でも、市内中心部で排出ガスを出さない配送が可能になります。」
電気自動車の普及について、専門家のアーニス・ヤウゼムス氏は、同社が12年以上電気自動車に取り組んできたことを明らかにしたが、電気自動車は依然としてSIXTの車両総台数の5%にすぎず、ハイブリッド車はまだ5%にすぎない。 -15%。
「電気自動車に切り替える最も早くて簡単な方法は、予算や調達手順の変更を計画できる公共部門と、環境への影響や排出量削減などのESG指標を必ず報告しなければならない大企業だろう。個人や中小企業の場合は少し異なります。また、大規模な車両を所有する自律走行企業の場合も、車両を 1 ～ 2 年以上保有しません。次の車両購入サイクルは非常に早くなります。電気自動車は今後ますます登場する可能性があるラトビアでは現在、国の支援は個人向けに提供されているが、すでにラトビアで登録されている新規または初めての電気自動車の購入に限られているため、自律走行企業が車両群を変更したい場合には、より収益性の高い自動車となるだろう。はヨーロッパに持ち戻されるが、ディーゼルエンジンを搭載した12年前の車はラトビアの中古車市場に輸入されるだろう」とアーニス・ヤウゼムス氏は確信している。
イエヴァ・クストヴァ氏は、ラトビアでは電気自動車の台数が大幅に増加しているが、自動車車両の総規模も拡大しており、これは内燃機関を置き換えるのではなく、新しい自動車が登場していることを意味すると強調する。目標が車両群を段階的に置き換えることである場合、中古電気自動車の購入に対する幅広いサポートが有効なツールとなるでしょう。
輸送製品・リスク引受委員会の専門家であるクリスタプス・リエシニクス氏は、ラトビアにおける車両の最大の所有者は依然として自然人であると付け加えた。 「法人に登録されている車両はわずか約 20 万台ですが、ラトビアの自動車保有台数の合計は約 100 万台の輸送ユニットです。今年、平均使用年数 11.5 年の中古車 4 万 1,000 台がヨーロッパからラトビアに入ってきました。そのうち 80% が中古車です。ディーゼルエンジン、4％ – 電気自動車のシェアは7％です。このプロセスは現実から切り離すことはできません。ラトビアの住民はそれに応じて購入します。この国の車の平均使用年数は 14 年です。あらゆる支援策があっても、人々はそれを買う余裕がないのですから、来年誰もが新しい車に乗るだろうと考えるのは単純です」とクリスタプス氏は言う。リエチニクス。
「エルガヴァ・バス・パーク」の理事であるギンツ・バークス氏は、エルガヴァでも電気バスが使用されていると述べているが、将来の商業交通においては、かなりの部分が水素燃料車両にも割り当てられるだろうと予測している。 2トンのバッテリーを持っていると、30人の乗客の座席が失われることになりますが、10〜15キロの水素でも同じことができ、これは電気自動車の充電よりもはるかに高速です。来年にはパイロットプロジェクトを実施する予定です任期は最長 2 年で、その時には水素電池バスを 2 台と、水素製造・充填施設を保有することも可能です。私たちは、ヨーロッパのほとんどの国とは大きく異なる気候条件でそれがどのように機能するかを研究します。気温は +30 度から -30 度まで変動する可能性がありますが、公共交通機関はどんな状況でも運行する必要があり、電気バスを購入するために利用できる支援もあり、どのような可能性が資金を集められるかを積極的に検討しています。車両群の更なる改修に向けて。しかし、内燃機関を完全に放棄するのは短絡的です。地政学的な状況を考慮すると、市の公共交通機関は必要に応じて民間防衛や住民避難対策に関与していることを忘れてはならない。緊急事態時に利用できる電気バスしかない場合、それは片道切符です。十分遠くまで行くことはできますが、帰りのバス料金を請求できないため、そこにとどまることになります。したがって、当社の車両を更新する際には、民間防衛活動に参加するディーゼルハイブリッドバスを検討しています。」
5 年後の理想的な艦隊はどのようになるでしょうか?
専門家らは、今後 5 年間の理想的な自動車フリート開発シナリオにはいくつかの側面が含まれることに同意しています。クリスタプス・リエシニエクス氏は、自動車車両がより若くなり、平均年齢が低くなり、より環境に優しいものになることを期待しているが、自動車車両の管理者は車両を運転する人とその健康にもっと重点を置くようになるだろうと述べている。
ヤニス・カルニシュ氏は、人工知能の登場により自律システムが開発され、車両が技術的に簡素化され、より効率的になるだろうと予測しています。ギンツ・バークス氏は、公共交通機関は安定した資産であり、その観点からすると 5 年は非常に短い期間であると強調します。バスは 15 年以上運行されることもありますが、バス車両は気候変動への中立性や運転を改善する設備にもますます努力するでしょう。安全性と効率性。
アルニス・ヤウゼムス氏は、まもなくさまざまな自動車メーカーの新しいブランドがラトビアに到着し、より環境に優しく排出ガスの少ない車を提供できるようになるだろうが、多くの人がその品質に慣れ親しんでいる伝統的なヨーロッパのメーカーが消えることはないと予測している。どこでも。同氏はまた、技術の発展により、より多くの機能が電子的に実行できるようになり、OCTA、CASCO、メンテナンスの価格がドライバーの運転習慣に応じて調整され、ルールに違反しないドライバーには低価格が提供されることを期待している。
イエヴァ・クストヴァ氏は、ラトビアの自動車保有台数を、たとえどれだけ環境に優しいものであっても、新車で拡大するのではなく、段階的に置き換える必要性を強調した。彼女はまた、さまざまな代替エンジン技術の成長は続くが、人々の移動習慣と長期計画がより重視されるだろうと予測しています。彼女はオーストリアを例に挙げ、そこでは2040年までモビリティの習慣が計画されており、予測される人口動態、都市や地域の経済発展、その他の要因に応じて開発が進められている。彼女は、社用車を社内の同僚と共有するなど、車を共有する習慣をより頻繁に導入したいと考えています。車を所有する必要はないため、個人でもこの機会を利用できます。代わりに、日々の生活を評価した上で、習慣に合わせて、共有サービスを利用することもできます。
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#年までにラトビアの自動車保有台数に大きな変化が起こる #VIDEO
2024-12-17 16:44:00