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それらの パリのモビリティ 2026 年、そして将来はどうなるでしょうか?に与えられたインタビューで ラ・トリビューン・サンデー、 ラシダデータ 「平和な」首都を約束し、アンヌ・イダルゴの命令により「すっかり忘れ去られていた」歩行者広場を守ることを望んでいる。
「循環できなくなったバス」や「道路を横断するのを恐れる高齢者」など、パリの街路に「一般化した混乱」を呼び起こしている現文化大臣は、「世界的なモビリティ計画」を定め、「歩行者専用の横断歩道を設置する」ことを望んでいる。
彼女の敵対者から非難されている 車の候補ラシダ・ダティ氏は、自転車が「歩道を循環したり信号を無視したりする必要はない」と強調しながら、「パリ全体で自転車の走行場所を減らさない」と約束する。
長期的にカバーされるデバイス
候補者は堤防上の車線の自動車通行の再開を除外しているが、低いホームを歩行者に任せるためにセーヌ川右岸の一部に自転車を戻す予定だ。彼女はまた、パリのドライバーが「地元のサービス」、特に店舗のためにリヴォリ通りに戻るという実験を提案している。
セーヌ川の岸辺は「リラクゼーション、スポーツ、文化空間を統合した大規模な都市遺産公園」に生まれ変わる予定だ。波止場にも植物が生い茂るだろうと彼女は約束する。
7区の市長も一部返還を検討している。 時速30kmまでの制限 パリ中心部の環状道路には防音工事が敷かれ、最終的には舗装される予定で、パリの自動車運転者に新たな「手頃な」居住料金を約束する。
エマニュエル・グレゴワールも「平和な同棲」を称賛
PS候補者、 エマニュエル・グレゴワール 日常生活でも防御します 西フランス「歩行者、自転車、バス利用者、自動車運転者の平和的共存」。
同氏はまた、旅行をより流動的にするための「主要な計画」を提案しており、バスの利用を「再び魅力的なもの」にして「約25万人のパリジャンにとって旅行を容易にする」ことを望んでいる。これにより、首都圏で最も混雑する10路線に高速バスレーンが10レーン設けられ、優先順位の高い信号機が設置されることになる。
の パリの副官 また、セーヌ川岸の「サンマルタン運河と川の合流点からポルト・ド・ベルシーまでの大きな歩行者用と緑豊かな岸辺」の改造を継続したいと考えており、この地域は現在「自動車用に設計された大規模なインフラが点在している」地域である。
同氏によると、このプロジェクトは首都の西側と東側、つまり右岸側の「ポルト・ド・サン・クルーからベルシーまで」を結ぶことを目的としているが、「歩行者と自転車の本当の連続性」のために左岸側の開発も併せて行うことを目的としている。
#2026年パリ市議会選挙ラシダ氏はリヴォリ通りへの自動車の一部返還には賛成だがセーヌ川岸では反対