長所››競争力のある価格設定、非常に広々とした、素晴らしい技術、人目を引くルックスの見た目››トルクステア、簡単に誘導されたホイールスピン、プラスチックなインテリア
電気自動車をオールインすることを決めた自動車メーカーが1つある場合、そしてすぐにそれを行うことは、それが起亜です。このような短い順序で多くの顕著なEVをクランクアウトしたレガシーブランドはほとんどなく、Kiaは彼らがただ手を出しているわけではないことを明らかにしました。同社の目標は、2030年までに年間160万EVを販売することであり、あなたの場所によっては、すでにさまざまな洗練された電動化されたオプションがあります。
EV6は、KIAの新世代の電気自動車の最初のものであり、すぐにテスラのライバルであることがすぐに証明されました。それはそれに続いて、より大きな7席のEV9と、最近ではより小さなEV3とEV5で続いた。その束の中で、EV5が最も重要であることが判明するかもしれません。
なぜ？ EV6は固体製品ですが、従来のSUVフォーミュラには従わないためです。クロスオーバーとハッチバックの間のどこかに置くクーペのようなスタイリングがあります。それがEV5が登場する場所です。それは、より従来の形を整えられた、全電気コンパクトなSUVであり、多くの市場で価格で最も売れているテスラモデルYを弱めています。毎日のパフォーマンスを調べるために、エントリーレベルのEV5エア標準範囲モデルと一緒に1週間暮らしました。
簡単な事実
写真Brad Anderson/Carscoops
バーゲン価格
おそらく、新しいEV5で最も重要なことはその価格です。長年にわたり、レガシーブランドはその面でテスラと競争することができませんでした。その後、中国からの新しい競合他社がテスラの提供を弱め始めました。 EV5は同じことをしました。
オーストラリアでは、EV5の価格はAU $ 56,770（〜$ 33,500）で始まります。これにより、エントリレベルのモデルy後輪駆動よりも大幅に安くなり、64,347豪ドル（〜40,300ドル）のタグがあります。これはまた、EV5がAU $ 78,564（〜49,200ドル）からの価格のEV6よりもはるかに安いことを意味します。実際、AU $ 75,990（〜$ 43,600）から始まるフラッグシップEV5 GTラインでさえ、ベースEV6よりも安いです。 EV5が兄弟から販売を密猟することは避けられないようです。
残念ながら、KIAには米国でEV5を販売する計画はありません。
FWDおよびAWDオプション
3つの異なるパワートレイン構成が利用可能です。テストした基本モデルには、215 hp（160 kW）と229 lb-ft（310 nm）のトルクの定格のフロントアクスルに電気モーターがあります。このモーターは、64.2 kWhのリチウム鉄リン酸バッテリーからジュースを受け取り、400 km（249マイル）のWLTP駆動範囲を主張しています。
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それを視野に入れるために、最も安いモデルYの引用範囲は466 km（290マイル）です。ただし、400 km（249マイル）の範囲に満足していないKIAバイヤーは、同じ215 hp（160 kW）モーターを保持しているが、大きな88.1 kWhのバッテリーを使用している2WDの長距離バージョンを選択できます。このモデルは範囲を555 km（345マイル）に引き上げますが、AU $ 63,990（〜$ 40,100）では、テスラよりも安価です。
EV5は、地球AWDの長距離およびGTラインAWD長距離バージョンでも販売されています。このモデルは、リアアクスルに94 hp（70 kW）および125 lb-ft（170 nm）モーターを追加し、308 hp（230 kW）と354 lb-ft（480 nm）を合わせます。彼らは同じ88.1 kWhパックを持っていますが、範囲は地球では500 km（311マイル）、GTラインで470 km（292マイル）に低下します。紙の上では、EV5は完璧な電動ファミリSUVのように聞こえます。
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基本的なインテリア、しかし良い技術
EV5に初めて足を踏み入れると、これがベースモデルであると誤解することはありません。しかし、ほとんどの場合、それは十分になります。
鋭いラインとエッジの効いた表面は、キャビンのデザインを支配しています。これは、ダッシュボード自体で最も顕著であり、非常に印象的です。残念ながら、ダッシュ全体は硬い黒いプラスチックで作られており、ソフトタッチ素材の平方インチは見えません。ドアパネルと同様の話です。ドアハンドルの近くの小さな腕と素材以外に、ドア全体は硬い黒いプラスチックです。
幸いなことに、シートはもう少しプレミアムで、柔らかい革の挿入物と布のアクセントをきちんと結合しています。彼らは柔らかく、しなやかで、非常に協力的です。 EV9で見つかったものと同様の素敵なヘッドレストも紹介されています。
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4スポークステアリングホイールや、ファンの速度と温度制御のための同じボリュームスライダーと物理スイッチなど、EV9から他のいくつかの部品が借用されています。すべてのEV5モデルには、12.3インチのデジタルゲージクラスターと12.3インチのインフォテインメントスクリーンを組み合わせたパノラマディスプレイが標準装備されています。また、これら2つの12インチディスプレイの間に気候制御のための5インチの画面があります。
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EV5のセンターコンソールは、その最大の話ポイントの1つです。 Kiaは、通常のアイテムを設置するのではなく、キャビンの中央に隣の助手席から材料を拡張し、前に3つの座席があるように見えるようにしています。その後、コンソールの下に大きなアームレストといくつかのオープンストレージコンパートメントがあります。かなりクールに見えますが、通常のコンソールよりも利点はありません。実際、カバーされた保管エリアがないため、さらに悪いことです。チャンキーなアームレストでさえ、ストレージを提供するために開かれません。
幸いなことに、正面のスペースは十分であり、両方の画面がうまく機能しますが、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoはサポートされています。 2番目の行には、スペースの山も提供されます。ヘッドルームを制限するセダン交配ボディスタイルのEV6とは異なり、EV5ははるかに背が高く、後部の乗客に利益をもたらします。また、モデルYよりもはるかに広いです。私は6’2インチです。私は約2インチのヘッドルームと4インチのレッグルームがあり、ドライバーの座席が私の好みの位置にありました。つまり、EV5は家族に十分な大きさです。
ポジティブはそこで止まらない。ホンダの「魔法の座席」と同じように、EV5の後部座席の背もたれがベースにヒンジで囲まれているため、完全に平らに折りたたまれます。後部にも十分な積層容量があり、定格は513リットル（18.1立方フィート）の貨物容量があり、後部座席が上にあります。
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家族にとって毎日良い
EV5は、KIAの手頃な価格の電気自動車の新しい時代を表しているため、EV6ほど洗練されていないと感じていないことはおそらく驚くことではないでしょう。それでも、それはかなり良いです。
Sportageと比較して、EV5は顕著に硬い乗ります。 EVが氷のライバルよりも厳しく乗ることは珍しくありません。1,910kg（4,210 lbs）で重量を量ると、ベースEV6はエントリーレベルのスポーツよりも402 kg（886ポンド）重いです。その結果、変化する道路面全体で少しでこぼこで不安定に感じることがあります。
運転体験に重点を置いている人は、前輪駆動のEV5には、70％のスロットルであっても、トルクステアのホットハッチレベルがあることに注意する必要があります。 215 hp（160 kW）と229 lb-ft（310 nm）では、それは特に強力ではありませんが、そのうなり声は直線で加速したり、コーナリング中に車輪を引っ張ったりします。しかし、ほとんどのドライバーにとっては、スロットルを50％以上押すことはめったにありませんが、それは問題ではありません。
濡れた状態では、EV5は本当にその力を地面に置くのに苦労しています。間違った方法でスロットルを見てください。トラクション制御システムは、タイヤを舗装に貼り付けようとするために電力を迅速に削減します。トラクションコントロールをオフにすると、EV5は角を出ながら内側の前輪を猛烈にスピンアップし、その後の厚い黒い線を残します。タイヤの選択は、これを責めることの一部です。彼らはNexen Roadian GTXSであり、単にタスクに合っていません。
全体として、これは攻撃的な方法で運転されたいEVではありません。代わりに、それは柔らかく滑らかな入力に対してはるかによく反応し、高速道路の速度であっても外部のノイズから十分に隔離されたままです。ステアリングは軽くて直接的であり、ヒュンダイや起亜の他のEVと同様に、ブレーキは優れています。実際、機械式ブレーキが再生的なブレーキを引き継ぐことを検出することは不可能です。
Regenのレベルは、ステアリングホイールの後ろのパドルで調整でき、見事に動作する1ペダルの駆動モードがあります。車輪の後ろから、EV5はスポーツとほぼ同じサイズであるにもかかわらず、非常に大きく感じますが、道路に置くのは簡単です。
EV5は、この装いで100 km/h（62 mph）にヒットするために約8.5秒が必要です。
他のほとんどのヒュンダイおよびKIA EVとは異なり、EV5はグループのE-GMPプラットフォームを使用せず、代わりに、安価なN3 EK 400-VOLTシステムによって支えられています。これは、140 kWのピーク充電速度でキャップされているため、10〜80％から充電に36分かかることを意味します。 EV5での間、私たちは平均17.6 kWh/100 kmでしたが、運転方法によっては、バッテリーから249マイル（400 km）を排出することは間違いなく達成できます。
写真Brad Anderson/Carscoops
評決
ファミリーSUVとして、EV5はほとんど分解されていると感じています。この基本形式では、EV6と同じ動的な腕前も、はるかに大きなEV9 GTラインでさえもありません。また、Kiaがいくらかのお金を節約しようとしたことが明らかなキャビンの領域があります。ただし、この価格帯では、EV5には中国からではない説得力のあるライバルはありません。インスピレーションを受けていないトヨタBZ4Xでさえ、約10,000 $ 10,000（〜$ 6,200）がより高価です。
私たちはまだ新しいモデルYを駆動していませんが、古いモデルが何でもいいなら、新しいモデルはEV5よりも運転するのがより楽しく、より楽しくなると思います。しかし、起亜のキャビンははるかに広大であり、ほとんどの家族の買い手にとって、それは車輪の後ろで楽しむよりも重要です。
写真Brad Anderson/Carscoops
#KIA #EV5レビューこの電気SUVがモデルYよりも理にかなっている理由