収益性は大幅に向上し、営業利益率は7.9%となっています。 デメオ氏、合併仮説について：「私に関する限り、私はルノーに新しい意味を与えようとしている」
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再建は順調に進んでいますが、市場の競争が激化する中、やるべきことはまだ多く残っています。 彼の任期は終わりましたが、噂によると 確認の準備ができていますルノーグループのCEO、ルカ・デ・メオ氏は歴史的な業績を誇ることができる：2020年の80億ユーロの赤字から、2023年には23億ユーロの純利益となり、たとえ市場予想を下回ったとしても、2022年の実績を3上回る。 （35億）。 2023 年度の売上高は 524 億に達し、為替固定レートで前年度比 +13.1%、+17.9%となりました。 営業利益率は予想を上回りました。売上高の 7.9% (2022 年は 5.5%) にあたる 41 億ユーロとなり、2022 年と比較して 15 億ユーロ増加しました。当初は 6% 以上と予想されていましたが、年半ばに 7 ～ 8% に上方修正されました。 フリーキャッシュフローも予想を上回り、30億ドルと前年同期比0.9億円増加し、すでに6月に上方修正された見通しを5億円上回った。 トランスアルパイン グループは、2024 年に 7.5% 以上の営業利益率と 25 億ユーロ以上のフリー キャッシュ フローの達成を目指しています。
また、2024 年 5 月 16 日の年次株主総会の投票では 1.85 ユーロの配当が提案されます。これに対して、2022 会計年度の配当は 1 株あたり 0.25 ユーロです (1 株あたり +1.60 ユーロ)。 「配当案は、成長を続ける能力に対する当社の自信の証拠です」と財務ディレクターのティエリー・ピエトン氏はコメントした。 現在110億ドルに達している資本金を再スタートさせるという課題が残っている。 欧州のライバルに比べればはるかに少ない。 1年間のp/eaは2.9で、後方を押し上げています。
一方、2023年には欧州でルノー・グループがベストセラー車3台のうち2台を誇ることになる。 ルノー ブランドは 5 位から 2 位に 3 つ順位を上げました。 ブローニュ・ビヤンクール社の予想によれば、2024 年も製品攻勢は 10 件の上市とコスト削減の加速によって継続され、強力なキャッシュ創出につながるはずです。
当グループの世界販売は、2022 年と比較して 9% 増加し (9 年連続の減少を経て)、223 万台に達しました。 欧州では、13.9% 成長する市場において、売上高は 18.6% 増加しました。 ルノーは世界で最も売れているフランスのブランドであり、欧州の乗用車および小型商用車市場では第 2 位に位置しています。 クリオは、すべての販売チャネルを合わせて 2023 年にフランスで最も売れている車となり、ヨーロッパでは 3 位になりました。
ダチアは欧州の乗用車および小型商用車市場で11位にランクされ、順位を4つ上げた。 欧州の乗用車市場では、ダチアはトップ10に入り、主力の欧州小売自動車市場で第2位を維持している。 アルパインの売上高は、2022 年と比較して 22.1% 増加しました。
電気自動車の分野では、ルノー ブランドは欧州の電動車部門で第 3 位となり、2022 年比で販売が 19.7% 増加しました。電動車の販売は、欧州各ブランドの乗用車販売の 39.7% を占めています (完全電気自動車は 11.3%)。 ）。 この傾向は、ハイブリッド車 (HEV) 販売の 62% 増加によって支えられました。 オーストラル、クリオ、キャプチャーは、ヨーロッパで最も売れているハイブリッド車のトップ 10 に入っています。
ピートン氏は、需要の鈍化を懸念しているとは述べなかった。なぜなら、ヨーロッパの電動化への道は、2035年に内燃機関の停止を設定する政治的選択によって示されていたからだ。その一方で、ルノーはすでにその道を歩み始めている。量よりも価値（つまり、収益性の高いモデル）に比重を置きます。 産業上の選択の当然の結果として、日産とのアライアンスの進化 例えば、ブローニュ・ビヤンクール本社、グループのいくつかの商業子会社、グループ・ルノー・リテールの子会社の土地の売却などです。
「今日、CEOのルカ・デ・メオは、ルノー・グループが記録的な業績を記録したとコメントした。 これらの結果は多大なチームワークの結果であり、ルノーリューション戦略の成功を反映しています。 私たちのファンダメンタルズはかつてないほど強力であり、そこで止まるつもりはありません。 2024年には、当社は前例のない数の車両発売の恩恵を受け、グループ・ルノーの刷新を示し、コスト構造の最適化を継続することになるでしょう。」 また、ル・フィガロ・デ・メオのインタビューでは、現時点では、ステランティスとの合併/提携の可能性 「自動車においては、（メーカー編）サイズは依然として必要な条件であるが、今日ではそれだけで十分かどうかは分からない」 特定の状況では、続きフランスグループの指揮を執るトップマネージャーである彼にとって、「非常に機敏」かつ「イノベーション志向」を維持することが望ましい。
翻訳: 「机上では、テスラはフォルクスワーゲンかステランティスを買収できるだろう。テスラにはそうする手段がある。 なぜ彼はそれをしないのですか？ 確かに、それはそれほど単純ではないし、おそらくそれほど面白くもないからです。 合併は双方の意思があって初めて成立します。 私としては、ルノーに新しい意味を与えようとしています。 出発点は非常に複雑でした。 しかし 2023 年に、当社はこれまで同社で達成できなかった歴史的な業績を達成しました。 これからも良い技術を搭載し、お客様にとって良いクルマを作り続けてまいります。 ここから始めれば、決して間違いはありません。 価格を下げるためにコスト削減も継続していきます。」
これが、2024年が「当社にとって、新モデルのおかげで、繰り返しになりますが、ピエトンは躍進の年となるでしょう。」そして収益性の向上とコスト削減に基づく戦略の実施の理由です。そのうち 2 台は完全電気自動車です: シーニック e-テック エレクトリック (WLTP 走行距離 600 km 以上)、およびルノー 5 E-テック エレクトリック (完全に再設計されたバージョンでアイコンが復活) さらに、欧州ではラファール e を含む 2 台のハイブリッド車-テクノロジーと商用モデル、新しいルノー マスター (サーマル式とバッテリー式の両方) 最後に、非欧州市場向けの 2 つのモデル 新しい Dacia Duster と Spring の発売も重要です。
車両あたりの生産コストの削減については、現在から 2027 年までに火力発電車両で 30%、電気自動車で 50% を目標としています。生産コストの削減は、2027 年までの変動費を削減するというアンペア電気部門の目標にも貢献します。第 2 世代 C セグメント電気自動車は 2027 年までに 40% 増加
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アルベルト・アニッキアーリコ
副カポセルヴィツィオ
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#年はルノーにとって歴史的な年となり記録的な収益と利益を記録
2024-02-14 20:54:11