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2024-02-06 13:07:35
パリの地下鉄に乗っている方は気づいたかもしれませんが、 「更なるサービス低下 (…) 2023年春に若干回復後 » ? これは、イル・ド・フランス地域圏およびイル・ド・フランス・モビリテス (IDFM) の会長 (Les Républicains) であるヴァレリー・ペクレス氏が 12 月初旬にプレスリリースで述べた見解である。 « 懸垂下降[ait] RATPでは軌道に戻る必要がある」。
大きな困難が首都圏のネットワークに影響を与えた 2022年から2023年の冬の間、春と夏に特定の路線が改善される前。 しかし、秋に新たな落とし穴が発生した。
理由はわかっている。新型コロナウイルス感染症のパンデミックですでに採用を一時停止していたにもかかわらず、RATPはドライバーの採用に苦戦している。 上場企業の努力にもかかわらず、この職業を魅力的なものにするのは難しい – 2023 年に RATP 職員に対する特別制度が終了することは、間違いなくこれとまったく無関係ではありません。。 また、メンテナンスの専門家も不足しているため、 たとえば、8 号線では列車が 20% 減り、7 号線では 10% 減ります。。
外出禁止後にRATPとIDFMが運行頻度を減らし、その結果地下鉄間の待ち時間が増えたとすれば、目標は2019年の要件レベルに引き上げられることになる。 IDFM が伝えた数字によると、4 番線、6 番線、14 番線のみが以前よりわずかに低い周波数を維持しており、地下鉄間の待ち時間が 5 ～ 10 秒長くなりました。
ただし、ほとんどの地下鉄路線では、観測された頻度は新型コロナウイルス感染症以前よりも低いままです。
2023 年 1 月から 11 月までは 4 行のみ 「目標以上の非常に満足のいく結果が得られた」 2021年から2024年の期間についてIDFMとRATPの間の契約によって設定される : 5、11、1、14、最後の 2 つは自動化されています。 他の 4 行は、2、4、9、10 行目でほぼ目標に到達しています。
一方、12号線は夏まで顕著な改善が見られたにもかかわらず、正確な頻度を取り戻すのに苦労している。2023年11月には、2つの列車の間に2分40秒の待ち時間が発生した（2023年10月の2分28秒よりもさらに悪化）。 、彼女は1年前とほぼ同じレベルです。 3行目、6行目、13行目は 「非常に困難な状況にある」、 少ないもので ピーク時間帯の時間厳守率は 85%。 たとえば、3 行目では、予想される 1 分 40 秒と比較して、平均待ち時間は 2 分を超えています。
#2019年以降ほとんどの路線で周波数が悪化