200万ドル、2,000馬力のリマック・ネベラEVを運転する

電力供給により、このクロアチアのハイパーカーは驚くほど速く、かつ驚くほど制御しやすくなっています。

自動車の未来は間違いなく電気自動車です。ですから当然、高性能車の未来も電気自動車です。これがメイト・リマックの初期のビジョンであり、自動車愛好家である彼は、前例のない性能を発揮するハイテクな電気スーパーカーの開発を目指して、15年前に自分の名前を冠した自動車会社を設立しました。

当時20歳のリマック [pronounced REE-mahtz, with a rolled ‘r’] 彼は楽観的だったが、彼でさえ、彼の会社の2000馬力（くらい）の電気ハイパーカーであるネベラを予見することはできなかっただろう。しかし、彼は当時からこれがまさに彼の目標だったと主張する。

「これだ」とネベラが発表されたとき、彼は言った。「これが私が『不可能』の旅に乗り出すときに思い描いていた車だ」。そうかもしれない。しかし、今でもネベラの性能を理解するのは難しい。この車の 4 つの電気モーターは、合計 1914 馬力と 1,740 ポンドフィートのトルクを生み出し、これはネベラを 1.85 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度 258 マイルまで加速するのに十分なものだ。

4分の1マイルの加速走行には、わずか8.6秒かかります。米国では、全米ホットロッド協会のドラッグストリップ規則により、10.0秒未満のタイムを出せる車両には、衝突防止用のフルロールケージを装備することが義務付けられています。

しかし、私は米国ではなく、35歳の少年のような青年が率いる、世界で最もありそうもないハイパーカー製造会社とEVのパイオニアの本拠地であるクロアチアのザグレブにいる。私は、このパフォーマンスを実際に体験し、ネベラが集団幻覚やインターネットの作り話ではないことを確認するために、ここに飛んできた。確かに、これは現実なのだ。

リマック氏と同社は、同社の舞台裏の仕事を映し出す動画や、事実上のクロアチア観光プロモーションとしてYouTubeでフォロワーを増やしてきた。同社は、2017年に元従業員が事故に遭い、世界的に注目を集めた。 トップギア 司会者のリチャード・ハモンドはリマックのプロトタイプで事故を起こした。彼は無傷で脱出したが、その後車は炎上し、劇的な形で破壊された。

Nevera の 120 キロワット時のリチウムマンガンニッケル電池は、Nevera の 4 つの車輪を個別に駆動する 4 つのカスタム表面実装永久磁石モーターに電力を供給します。各車輪への電力を正確に測定するコンピューターの能力により、Rivian R1T がいかに素晴らしいものであったかを覚えているかもしれません。Nevera は、オンロードおよびオントラックのパフォーマンスで同じことを行います。

Nevera の最も素晴らしい点の 1 つは (220 万ドルから始まる価格を除いて)、この驚くべきパフォーマンスがいかにシンプルで使いやすいかということです。Nevera のシザー ドアを跳ね上げて、ハンドルの後ろに滑り込みます。ドアを閉めると、キャビンが宇宙カプセルのように窮屈であることがわかります。

前方に運転する姿勢のため足元は浅く、中央のバッテリーパックにより車体中央の足元スペースがさらに狭くなっています。一方、コックピットと車体後部を隔てる後部隔壁はシートのリクライニングを妨げるほど近いため、ネベラは車内で窮屈な思いをします。

露出したカーボンファイバーの表面はレーシングカーのような質素な雰囲気を醸し出しているが、シートは高級なレザーで覆われている。このカーボンファイバーは、1度あたり70,000ニュートンメートルの剛性を誇るボディシェルを作り上げている。この数字は自動車技術者以外にはあまり意味がないが、リマック社はこれが世界で最も剛性の高い車であると主張している。

Nevera には、運転者の前に計器パネル ディスプレイ、ダッシュボードの中央にインフォテインメント ディスプレイ、助手席の前にパフォーマンス コンピューター ディスプレイがあり、加速、ブレーキ、コーナリング負荷、電気モーター出力の最新情報で助手席を楽しませてくれますが、さまざまな機能を実行する物理的なノブ、ボタン、トグル スイッチなど、驚くほどアナログな部分もあります。

「スタート」を押して Nevera の電源を入れ、ダッシュボードの左端にあるロータリー シフターでドライブまたはリバースをオンにします。ステアリング ホイールの右側にある同様のロータリー ノブでドライブ モードを選択できます。

この点において、ネベラは、通常の安定性およびトラクション制御システムに代わる、リマック全輪トルクベクタリング 2 (R-AWTV 2) システムを採用しています。車のコンピューターは、選択された運転モード、スロットル ペダルの位置、ステアリング ホイールの角度、および検出されたタイヤのスリップに基づいて、各ホイールへの動力伝達を 1 秒間に 100 回調整し、適切な量のトルクが伝達されるようにします。

利用可能なドライブ モードの全体的な傾向は、ドライバーがコンフォートから始めてさまざまな設定を進めるにつれて、後輪により多くのパワーを押し出し、回生ブレーキを減らし、パワー ステアリングのアシストを減らすことです。コンフォート モードを選択すると、コンピューターは燃費とパフォーマンスのバランスをとることを目指します。

スポーツ モードに切り替えると、スロットル、ブレーキ、ステアリングの応答が鋭くなります。ドリフト モードでは、タイヤが煙をあげるような暴走が可能になり、すべてのパワーが後輪に送られ、ドライバーはトラック上で驚異的なパワー スライドを実行できます。トラック モードでは、4 つのホイールすべてに最適なパワーが供給され、最高のパフォーマンスを発揮します。EV であるため、充電前に最小限のエネルギーで最大距離を走行できるレンジ モードもあります。

リマックのテスト トラックを走り回ってみると、それぞれの設定の違いがはっきりとわかりました。また、ほぼどの運転モードでも、Nevera の衝撃的で直感的なパフォーマンスが明らかになりました。ほぼ 2,000 馬力のパワーがそれを可能にしているのでしょう。

私はリマックのテストドライバーの監督下で運転しましたが、自宅に車を持ち帰る顧客のために、指導やフィードバックを提供する監督者がいないため、リマックは AI ドライバーコーチを組み込んでいます。このシステムは、車に搭載された多数のセンサーを使用してレーストラックでのドライバーのパフォーマンスを分析し、運転を改善するための具体的な指導を提供します。

ドラッグストリップでの加速走行はもっと簡単です。ローンチモードでは、ドライバーはブレーキペダルをしっかりと踏み込み、アクセルペダルを床まで踏み込み、ブレーキを離すだけです。すると地獄が解き放たれ、Nevera はわずか 4.3 秒で時速 100 マイルまで加速します。まるで高重力テレポーテーションのような感覚です。

ドラッグストリップの通過終了時に、Nevera はリア ウィングをエア ブレーキ モードで展開します。これは、6 ピストン キャリパーを備えた巨大な 15.3 インチ カーボン セラミック Brembo ブレーキと組み合わせることで、NHRA ドラッグスターが走行終了時に使用するドラッグ シュートと同等の公道走行可能な機能を提供します。急減速による網膜剥離の危険はおそらくありませんが、その可能性はあります。

これは、内燃エンジン搭載のホットロッドとは対照的だ。ホットロッドの発進制御システムを起動するには、ドライバーが頭を撫でながらお腹をさすらなければならないようだ。内燃エンジン搭載車は発進が複雑なだけでなく、速度も遅い。

サーキットでの時間が終わると、私はザグレブのダウンタウンにあるホテルに戻ります (毎年恒例のワイン フェスティバルに間に合うように)。高速道路を走っていると、巨大なミシュラン パイロット スポーツ 4 S タイヤが驚くほどのグリップ力を発揮していることにすぐに気が付きます。また、このタイヤはロード ノイズもかなり発生し、Nevera の剛性の高いカーボン構造は、そのノイズをキャビンにうまく伝えます。

Rimac は Nevera に防音材を詰め込むこともできるが、そうすると重量が増す。もっと良い解決策は、オーディオ システムの音量を上げることだ。一番大変なのは、乗車の最後に降りることだ。文字通りだ。跳ね上げ式のシザー ドアを思いっきり肘で押して開けなければならない。