日本

20時間の移動を5時間で?破産したパキスタンはインドに挑戦するために超特急を運行する計画、これが真実?ニュース24 –

パキスタンは財政状況に関係なく、既存の鉄道をかろうじて運行できるにもかかわらず、まったく新しいカラチ－ラホール間の新幹線を運行する決定を下した。パキスタンはこれまでで最も深刻と考えられる経済危機（国庫が完全に借金で運営されている）に直面しているにもかかわらず、依然としてカラチとラホール間に新しい新幹線を導入する計画を立てている。パキスタンは現在、20時間かかるカラチ－ラホール間の移動を2030年までにわずか5時間に短縮すると主張している。この新しいプロジェクトにはインターネット上でかなりの懐疑的な声が上がっているが、ネット上では実際に2027年に新幹線が運行されるのではないかというジョークが飛び交っている。これを考慮して、パキスタンも独自に新幹線を運行することを検討している。 メディア報道によると、パキスタンは鉄道線路を適切に修復できず、そのためほとんどの列車が運行困難に直面している。それにもかかわらず、パキスタンの政治指導者らは、新幹線が深く機能するという厳粛な信念を示している。 電車の速度はどのくらいになるでしょうか? メディアの報道によると、パキスタンが導入を計画している列車は時速250キロの高速で走行でき、ルートにはハイデラバード、ムルタン、サヒワルなどの主要都市が含まれる予定だという。中国は、新しい新幹線の開業に必要な鉄道駅の設置だけでなく、新幹線技術も担当することになる。 国々を罠にはめる中国の策略 中国は新幹線技術と高速鉄道を世界中に販売する計画を持っている。中国は過去10年間、影響力を拡大する手段として高速鉄道や大規模インフラプロジェクトを利用してきた。これは中国の「鉄道外交」とみなされている。東南アジアのいくつかの国がこの例です。ザ・インタープリターによると、中国は急速な発展の象徴としてインドネシアにジャカルタ－バンドン高速鉄道を開業した。 このようなプロジェクトは議論を巻き起こしており、何年も遅延し、12億ドルの費用超過が発生している。インドネシアはこうした策略を時限爆弾とみなしてきた。過去にはマレーシアと中国も高速鉄道協定に署名していたが、債務リスクを認識してプロジェクトを縮小し、鉄道の多くの区間に自国の国庫を通じて資金を提供した。 大半のプロジェクトが未完成のまま放置されているパキスタンのCPECプロジェクトの運命をたどると、この新たな非常に資本集約的なプロジェクトの追加は、パキスタンの脆弱な経済にさらに負担をかけることになるだろう。中国はすでに資金調達を遅らせている。アジア開発銀行が介入し、カラチ～ローリ線の改修に20億ドルを承認した。 こちらもお読みください: ラジナート・シン氏は「シンド州は再びインドに戻るかもしれない」と文明のつながりを理由に語る #20時間の移動を5時間で破産したパキスタンはインドに挑戦するために超特急を運行する計画これが真実ニュース24