16人を殺害したケーブルカーのケーブルはもはや規格に達していなかった

リスボンで9月初旬に16人が死亡したケーブルカー事故の調査で10月20日月曜日、ケーブルが基準を満たしていないことが判明し、安全が保証されるまで市内の3台の装置を停止したままにするよう勧告した。

航空・鉄道事故調査局（GPIAAF）は予備報告書の中で、リスボンのケーブルカー「グロリア」の2つの客室を繋ぐケーブル（切断により1つの客室が致命的な脱線事故を起こした）は、運行会社カリス社が設定した基準を満たしていないと結論付けた。 « Companhia Carris de Ferro de Lisboa » (CCFL)。 「ケーブルは、グロリアエレベーターに使用されるCCFLで施行されている仕様に準拠していませんでした。」、この 35 ページの文書を読んでいただけますか。

事故後1年以内に予想される最終報告書の公表までの間、政府機関は、ケーブル固定システムとブレーキ装置を確実に設置するため、9月3日の事故以来同様に、ポルトガルの首都にある他のエレベーターを停止したままにするよう勧告した。 「ケーブルが破損した場合にキャビンを固定できる」。

9 月 3 日、象徴的なホテルの 2 つのキャビンのうちの 1 つが、 「グロリアエレベーター」、リスボンにある 3 つの歴史あるケーブルカーのうちの 1 つが、この険しい通りを全速力で転がり脱線し、建物に衝突し、16 人が死亡、約 20 人が負傷しました。

面接に対する疑問

死者の中には36歳から82歳までの男性8人、女性8人が含まれており、ポルトガル人5人と外国人11人（英国人3人、韓国人2人、カナダ人2人）が含まれていた。フランス人女性、 スイス人、アメリカ人、ウクライナ人。

グロリア ケーブルカーは 1914 年に建造され、現在の構成になっており、42 人乗りの 2 台の黄色いワゴンで構成されており、カウンターウェイト システムを使用して 45 メートル、長さ 276 メートルの高低差を交互に上り下りします。

事故の 3 日後に GPIAAF から伝えられた調査の最初の要素によると、事故の原因は次のとおりでした。 「2つのキャビン間のケーブルの切断」、ちょうど降下を始めたものの注視点のレベルで。 「事故当日の朝に予定されていた目視検査では、ケーブルに異常は検出されませんでした。」と捜査員が特定した。

しかし、キャビンへのケーブルの取り付け箇所は、2 年ごとに行わなければならない交換時にのみ確認できます。この場合、このケーブルは2024年の夏に設置されたとGPIAAFが月曜日に発表した。

GPIAAFの調査員は報告書の中で、定期的な保守作業が実施されていたことをさらに指摘した。 「実行されたとして記録される」、ただし、彼らはまた、 「このレジスタが実際に実行されるタスクに対応しない収集された要素」。

「時限爆弾」

カリス氏はこれまで、下請け業者によって数年間にわたって実施されてきたメンテナンス作業は常に時間通りに実施されてきたと断言していた。

GPIAAF の予備要素では、客室の運転手が利用可能な 2 つのブレーキ システムを実際に作動させたことはすでに確認されていましたが、これらはカウンターウェイト効果の助けなしにワゴンを停止するように設計されていませんでした。

これに関連して、調査事務所は、ポルトガルの首都にある他のエレベーターは、ケーブル固定とブレーキシステムを確実に備えていることを確認するために、事故直後の市役所の決定に従って停止したままにするよう勧告した。 「ケーブルが破損した場合にキャビンを固定できる」。

技術者勲章機械工学大学の学長である専門家のカルロス・ネベス氏によると、9月の脱線事故が明らかになったという。 「構造的なセキュリティ上の欠陥」。

「劇的なのは、私たちが時限爆弾を手にしていたということです。（…）どうして公共交通機関には効果的なセキュリティシステムがなかったのでしょうか？私の考えでは、これは答えるべき大きな疑問です。」と同氏は月曜日に発表された報告書を知る前に語った。