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2025-07-01 20:32:00
あなたがそれを耐えることができるなら、あなたの精神時計を2020年のパンデミックの低迷に戻してください。実質的にすべての組織化された集まりが停止したため、人々はあらゆる種類の選択肢に目を向けました。しかし、サワードウのパンベーキングに深く深く入り込むのではなく、イギリスのラリーチームは、高架のレストモッズの世界に真っ先に立ち向かいます。その結果、ポルシェ風のデザイン、カーボンファイバーボディパネル、強化シャーシ、987世代のケイマンランニングギアを備えた軽量のスポーツカー：15のデザイン914が生まれました。ポルシェのレストモッドで飽和した風景では、これは旗をすべて独自に飛ばします。
確かに、あなたは考えているかもしれません、ヴィンテージファンハウスミラーボクスターフィーバーの夢は確かにユニークです。そして、いくつかの点でそれがこれが何であるかですが、はるかに良い味で実行されます。 Aピラー、バルクヘッド、および床のみがドナーポルシェから残っていますが、最終製品は914と紛れもないものです。車の記入されたスタンスと調和のとれたラインは、派手なアドオンを必要とせずに重力を与えます。
アイザック・シャピロ
そうは言っても、それは溶け込みません。914は交通が印象的です。それは、ゆっくりと洗練され、実に風変わりな顔をしています。その点で、それは古典的な1970年代の車によく似ていますが、この場合、LEDはヴィンテージポップアップの代わりにソフトタッチラバーフロントバンパーに巧妙に統合されています。
そして、フレンドリーで人間工学に基づいたコックピットがその風変わりな外観をbyしている元の914と同じように、ここでのテーマは、純粋な運転の楽しみを追求するための完璧なバランスです。 「私たちは「Less Is More」を信じています」と15人の共同設立者Chris Mellorsは言います。
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15のイレブンデザインは、イングランドのメラーエリオットモータースポーツの一部門です。創設者（およびベテランのラリードライバー）のクリスメラーは、2002年に2位になり、ラリープレップサービスを提供することに加えて、2人の息子、ベンとオリバー、および英国のダービーシャーで熟練したチームとともに車を開発し、メラーズエリオットは復元されたクラシックカーを復元し、ビンテージレースカーを設定しました。 914は、彼らが試みた2番目のRestomodですが、1511が一般の人々のために繰り返し可能な演習として提供されている最初のRestomodです。 （Outfitのデビュープロジェクトである1回限りのプロジェクトは、320馬力のDuratec V-6を備えたBatty Ford Escortコンバーチブルです。）
「エンジンの出力は電力のバランスのために高度に規制されているため、ラリーチームのエッジは、サスペンションのセットアップ、ドライバーの能力、ドライバーの快適さの組み合わせから来ています」と、ベン・メラーは914の助手席から語りました。
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15人が同様の時間と専門知識を914のあらゆる詳細にダイヤルするために同様の時間と専門知識を投資したので、彼はこの点を育てます。目標は、今日のモータースポーツテクノロジーによって可能になったモダンなパフォーマンスと快適さを備えたクラシックなスポーツカーエクスペリエンスを作成することでした。たとえば、ABSシステムは£10,000のレーシングタイプのユニットであり、緊急事態ではホイールにブレーキ圧力をかける と ロックアップしている可能性のあるホイールではなく、トラクション。
「私たちはあなたを打ち負かさない車を作りたかったのです。人々がガレージに駐車するだけでなく運転するものを運転したいと思っていました」とベンは風に叫び、フラットシックスのステンレス鋼の排気から叫び声を上げました。 15分の15の車で樹木が茂ったコネチカットの裏道を90分間スライスすることからのフィードバック：仕事が完了しました。この914は、現代のポルシェケイマンの洗練と快適さと蓮のエボラの直接性を兼ね備えています。
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エンジンと6速トランスミッションは、バイヤーの裁量で、元の3.4リットルから3.8リットルまたは4.0リットルに拡大した2006年から2012年のケイマンSから来ています。後者のオプションは、もう少しトルクとノイズを作成します。どちらの場合でも、フラット6とそのライフレースECUは380 hpになります。 Restomodの重量はクラシックよりも75ポンドしか大きいにもかかわらず、出力はポルシェ914-6の125 hpのそれをトリプタルにします（より少ない4シリンダーは言うまでもなく）。
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動き回るほどの質量が非常に少ないため、部分的なスロットルでさえタック針を起動し、次のコーナーに向かって914の走りを送ります。時速80マイルは、特にトップオフで、めちゃくちゃ速いと感じています。ここでは、元の320馬力のケイマンの3000未満と比較して、2150ポンドの車の軽さがここで大きな役割を果たしています。すべての入力への応答は即時ですが、必死ではありません。これまでのところ、ドライバーの位置は、道路の上にいるという感覚を高めます。アイデアを与えるために、適切な死んだペダルはありません。ドライバーの左足は車輪の上に置かれています。そして、再設計された隔壁のおかげで、たくさんのレッグルームがあります。座席の位置は低く、侵入と出口はあまり面倒ではありません。あなたの著者はめったに短いですが、私たちの頭はAピラーの上部から1フィートほど下にありました。どちらも、バスタブのように、ニンジンの頂上の緑の部分やコックピットの奥深くに沈んだフロントガラスから出てきませんでした。
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速度の経験に加えて、排気からの美しい樹皮です（蝶のバルブが開き、トーンを変え、50％のスロットルでノイズを増やします）。あなたの隣人があなたの声を聞くのは十分に大きいですが、必ずしもあなたを憎むわけではありません。インテリアはまばらですが、正確にはスパルタンではありません。革で裏打ちされたヒップハガーのレカロシート、ハンドトゥースファブリックトリム、ポルシェクラシックヘッドユニットです。この種のRestomodに期待するように、顧客は塗料保護から露出した燃料フィラーネック、インテリアレザー（エッチングまたは織り）、アルカンタラ、露出した炭素繊維などに至るまで、車を好みに完全にオプションにできます。
最も一般的なタッチポイントは、APレーシングペダル、モモステアリングホイール、木製ノブシフターで、すべてが正しいノートに当たりました。ダッシュボード上の小さなロケットロゴロゴエンブアゾーンノブを引くと、パワーの最後の20％のロックが解除され、スロットルがより積極的なマップに変更されます。追加された緊急性はアドレナリン因子を蹴り上げますが、決して扱いにくい領域に向いていません。
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クラッチはかなりの量の足の圧力をかけますが、それは不快ではなく、すぐにそれに適応します。ステアリング：活気と狙撃処理。リバースロックアウトを引き付けるために必要な重い圧力は別として、ギアボックスはフレンドリーであることが証明されました。ライトアクション、自然なスロー、および各ギアへの滑らかなエントリです。 Wood Shiftノブはポルシェ917のロードカーにうなずき、15のロゴのロゴを一致させるレインボーモチーフは、クリスメラーズの古いレーシングリベリーの1つに戻ります。
グリップはほとんどありません。 2番目のギアでは、車が軽いスロットル圧力の下で逆流する傾向があります。 Bremboのブレーキは非常に強力です（4ピストンのフロントは標準、6ピストンが利用できます）が、ペダルは旅行の最上部で追加の噛みつきを使用できます。 （クリス・メラーは、これが私たちのテストカーがブレーキブリードを必要とする可能性があることを示していると疑っていました。）タルガのトップは、1人の人が所定の位置に運ぶことができるほど軽いですが、元のポルシェ914とは異なり、車の後ろに収納する場所はありません。
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車のサスペンションもケイマン由来であり、Reiger 3方向コイルオーバーと一緒に作業し、シャーシのより強力でリエンジニアリングされたピックアップポイントに接続されています。 15の11がT45管状鋼でシェル全体を補強しました。追加された構造は、主にトランスミッションハウジングの周りに固定されており、エンジニアは主要なシステムをルーティングしてスペースを節約することもできます。
変更にもかかわらず、914は、987世代のケイマンを処理できるポルシェディーラーで完全にサービスを提供できるように設計されています。
構造の明白な剛性にもかかわらず、モータースポーツスペックダンパーは楽しい乗り心地を提供します。路面の変化に関する情報は、シートとステアリングホイールを通して、そして高解像度ではっきりと通信されます。とはいえ、フリスビーサイズのpot穴でさえ、居住者を罰することができません。ベンが頻繁に娘を元のプロトタイプで学校に運転したのは十分に快適で、当然彼女は非常に人気がありました。 （15の名前は彼女の誕生日への言及です。）
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スピードのビッグヒルズの上で、914は植えられたままで、自然に落ち着き、ビートを逃さずに次のセットを取ります。トラクションコントロールはありますが、安定性制御はありません。ターンインはおいしくシャープで、シャーシが何をしているのかを示すボディロールのタッチがあります。乗車の約45分後、私たちは簡単だがスリリングなリズムに落ち着きます。それは、914が輝く場所だとベンは言う。
「911は、エンジンが間違った場所にあり、それを修正するための優れたエンジニアリングを備えた車です。そして、あなたがその端で走らなければならなかった古い車はあなたから逃げなければなりませんでした。914は常によりバランスが取れていました。」
914の長年のファンは、ポルシェのミッドエンジンマシンをこの種の治療を得ることを確実に楽しむでしょう。車のフォルクスワーゲンの起源、型破りなスタイリング、そして力の欠如は、ポルシェの世界で長年にわたって醜いアヒルを少し抱きしめました。そうは言っても、914は2018年半ばから価値が高まっており、より珍しい914-6が最も急増しています。世界のコンクールの例は、平均で165,000ドル、またはほとんどの優れたドライバー条件車で80,000ドルをコマンドしています。
15の914はかなりの費用がかかります。その提示価格は、オプションに応じて、約350,000ポンド、つまり約480,000ドルです。そして、それはドナー914の前です。確かに少額はありませんが、15の車が完全に考えられ、慎重に設計されていると感じているという事実には、少なくともバイヤーは安心することができます。これは単なるデザイン主導のエクササイズではありません。チームのラリー準備と修復体験のショーです。
914があなたのためにそれをしない場合、15の11がパイプラインでさらに多くを持っています。私たちの耳は、次のプロジェクトであるRip-Roaring Mitsubishi Lancer Evolution IXで元気づけられました。
アイザック・シャピロ
#15の11914レトロな服のケイマンの骨を汲み上げました