12月初旬に鉄道で新たな48時間ストライキ

なぜストライキが起こったのでしょうか？

経営陣が望む社内組織の再編や「生産性対策」について、鉄道従業員の間には不満が多い。 車掌の出発時間を半分の10分に短縮する計画などは、多くの抵抗に遭っている。 ACV Transcomのフランドル会長Koen De Mey氏によれば、そのファイルは「最後の藁」だったという。 このカテゴリーの職員は「膨大な量を飲み込まなければならなかった」し、「旅行者と経営陣の間に立った」ようだ。

より一般的には、労働組合は「鉄道労働者に不利益をもたらす生産性向上の中止」を求めている。 「48時間ストライキが2回もあるのは非常に異例だが、職場の不満がこれほど大きかったことはかつてない」とACODシュプールのフランダース会長ギュンター・ブラウエンス氏はプレスリリースで述べた。 「人員不足が蔓延しているため、仕事量が増大しています。毎日、職員は故障した作業工具と機能しない鉄道構造に直面しています。鉄道の安定性はこれまで以上に必要とされています。」

NMBS、Infrabel、HR Railはすでに何度か、今回のストライキ行為を非難し、「不釣り合いで無責任」だと述べている。