100以上の特許を持つ象徴的なシトロエンが90歳を迎える

トラクション アバントは、前輪駆動、モノコック構造、油圧ブレーキ、四輪独立サスペンションなど、当時の最先端の技術ソリューションをすべて 1 つのモデルにまとめた点がユニークでした。

当時、この車は最高の走行性能、最も安全で最も快適な車と考えられていました。 キャリアを通じて技術の進歩の恩恵を受け、100 件の特許を持つ車というあだ名が付けられました。 ストリームラインからインスピレーションを得たその独特の空力スタイルは、すぐにシトロエンを象徴するモデルとなり、時を超えて色褪せず、数多くの映画で永続する抵抗者やギャングの想像を呼び起こしました。 トラクション アバントは 760,000 台が販売され、1957 年 1 月 1 日に生産が終了しました。

それは今でもブランドの象徴であり、可能な限り多くの人々の移動のためのデザインと快適さの約束を体現しています。 これらの価値観は、電動モビリティを利用しやすくする革新性を誇る新型 ë-C3 と、すべての旅行を絶対的な静けさの瞬間にするためのすべての要素をまとめた C5 X グランドツアラーに、今日も反映され続けています。

100件の特許を持つ自動車

1933 年の初めに、1932 年 10 月に発表されたシトロエン 8、10、および 15 を置き換えることが決定されたとき、アンドレ シトロエンは、自動車を発売することで大きな影響を与え、すべての競合他社を上回ることを目指しました。 完全に革命的。 彼らの目的は、当時ヨーロッパ全土で感じられた 1930 年代初頭の世界経済危機の影響から身を守るために、少なくとも 2 年間の優位性を獲得することでした。 したがって、この新型車は特に注目すべきものであり、技術革新を最大限に結集したものとなるだろう。 シャーシを不要にして大幅な低重心化を実現したオールスチール製モノコックボディ、前輪駆動、取り外し可能なホースを備えたオーバーヘッドバルブエンジン、油圧ブレーキ制御、4輪独立トーションバーサスペンションを備えていました。 車輪とオートマチックトランスミッション。 しかし、時間がなかったため、1934 年の初期生産モデルからはオートマチック トランスミッションが省略されました。

これらの技術革新に加えて、シャーシのないトラクションは、ラインとフラットボトムの両方で低くされた空力ボディを特徴としていました。 最後に、非常に低い重心に加えて、コンパクトなエンジンとギアボックスのアセンブリにより、フロント重量配分を最大限に高めることができました。 最初のジャーナリストとドライバーは新しいシトロエンに大喜びしました。 あらゆる状況下でこれほど安全で簡単な運転を可能にする車はかつてありませんでした。 その道路での挙動は新たな基準を打ち立てました。 エンジンは反応性が高く、ブレーキは強力で、安全性も申し分ありませんでした。 1936 年 6 月にラック アンド ピニオン ステアリングを採用するなど、これらの品質は常に改善され、トラクションは他のすべての車に対して技術的な優位性を確保し、その結果、輝かしく非常に長いキャリアが実現しましたが、そのキャリアは 1957 年 7 月に終わりました。

7 が 1934 年に発売されたとき、4 ドア セダン バージョンだけでなく、クーペ (または偽コンバーチブル) や折りたたみフロントガラスを備えたコンバーチブル (またはロードスター) も用意されました。 数か月後に 11 が登場したとき、セダン、クーペ、コンバーチブルが提供されましたが、7 ～ 9 席のファミリーカー、5 ～ 6 席のタクシーまたはサルーンとして構成された 6 つの窓を備えたロングボディも用意されました。ロングボディに4つの窓を備えた5人乗りのアーバンクーペとしても構成されています。 1938 年 4 月から、11 には 5 座席または積載量 500 kg を備えた商用ユーティリティとツーリングの混合バージョンも用意されました。 7 および 11 クーペの生産は 1938 年 9 月に終了し、7 および 11 コンバーチブルの生産は 1939 年 11 月に終了しました。15 シックスが 1938 年 10 月に販売されたとき、それは 5 ～ 6 席のサルーンとして販売されましたが、販売はされませんでした。 1939 年 5 月までは、11 と同様に、5 ～ 6 席のリムジンと 8 ～ 9 席のファミリーカーでも販売されました。 12 台未満の 15 Six コンバーチブルが製造されましたが、このモデルは市販されませんでした。 戦後、エステート 11 と 15 は 1953 年 9 月まで、コマーシャル 11 は 1954 年 3 月まで価格表に戻されませんでした。実際、1957 年 7 月 24 日に生産された最後のトラクションはエステート 11 b でした。

トラクションの偉業

発売以来、Traction はさまざまな競技会やスポーツの偉業で頭角を現してきました。 1934 年の夏、バガテル、ブローニュの森、ドーヴィルで開催された非常に人気のあるエレガンス コンテストで初めて頭角を現し、サルーン、コンバーチブル、クーペのいずれであっても、その低く空力的なラインにより、いくつかのグランプリ、一等賞、優秀賞と審査員賞。

また 1934 年には、フランソワ・ルコやモーリス・ペノーとともに、5,007 キロを 77 時間で走破したツアー・オブ・フランスとベルギーや、3,200 キロのパリ－モスクワ－パリ初の郵便接続など、印象的な耐久遠征を実行することで、その機械的資質を実証しました。 8日間でカバーできます。 。 1935 年 7 月 22 日から 1936 年 7 月 26 日まで、フランス自動車クラブの管理下で、フランソワ ルコは単独で出発しました。 40万キロメートルにわたる襲撃を行った基本的にパリとモンテカルロの間で、1日あたり平均1,000キロメートルです。

有名な Yacco オイルの色の下で、Rosalie VII と呼ばれるトラクションがリナス モンテリ競馬場のトラックに登場しました。 1934年7月18日から23日にかけて、時速111,183kmで6日間、10,000マイルを14時間43分14秒、09/100で走った合計16,093,420kmの記録を含む5つの国際クラスE記録を樹立した。 今度はロザリー 9 世の洗礼を受けたもう 1 台のトラクションは、1936 年 3 月から 5 月にかけて、シトロエン ネットワークのディーラーとヤッコのドライバー チームがハンドルを握り、一般道で耐久襲撃を実行しました。 1日最低1,500kmを移動し、104,000kmを移動した後、彼の襲撃はフランス自動車クラブの本部前で終了した。

最近では、クロムとカンブワと呼ばれる 2 台の 1953 年製トラクション 11 B が、1988 年 7 月から 1990 年 1 月まで、若いフランス人 4 人とともに五大陸を 10 万 km 周航しました。永遠の旅人は、ナショナル 7 号であろうとアフリカ航路であろうと、トラクションは今日でもあらゆる偉業と冒険の車であり続けています。

コレクターアイテム

真のフランスの象徴であるトラクションは、多くの人が真の歴史的記念碑であると考えている数少ない自動車の 1 つです。 1934 年 4 月 18 日に発売されて以来、フランスの生活の一部となっています。 ミスター・エブリマンの車がターンに変わります 銀行強盗の車の中で トラクション バンドは、1939 年から 1945 年までの軍用車両、フランス解放に使用されたレジスタンス カー、そして再建中の国の車両に使用されました。 政治家にとっては国家公用車にもなる。 トラクションはドゴール将軍のお気に入りです。 真の権力の象徴であるこの像は、エリゼ宮の中庭、すべての省庁、すべての都道府県など、どこにでも見られます。

生産終了からわずか 10 年後の 1968 年 3 月に、この製品専用の最初のコレクターズ クラブが設立されました。 La Traction Universelle と名付けられたこのクラブは、現在では世界最大のトラクション クラブであり、1,600 人を超える会員がフランス国内の 17 の地域部門にまたがり、また全大陸に広がっています。

1984 年にコンコルド広場とル ブルジェで開催されたラ トラクシオン 50 周年以来、ラ トラクシオン ユニヴェルセルはこの象徴的なシトロエンの素晴らしい記念日を祝ってきました。 今年、創立90周年を記念して、このフランスのクラブは5月9日から11日まで、クレルモン・フェラン近郊のオーヴェルニュのシャレード・サーキットでトラクション愛好家をもてなす予定で、すでに1,000人以上のクルーが登録している。