10万ドルの電気トラック市場が到来

デトロイト – テスラ、 ゼネラルモーターズ、 リビアン・オートモーティブ そして フォードモーター 米国の自動車業界に、10万ドル以上で販売される高価でパワフルだが不安定な電気ピックアップトラックという新たな市場を創出した。

わずか5年前、顧客がピックアップトラック（歴史的には運搬と牽引を目的とした作業車）に6桁の金額を支払うという考えは、 全国ニュースの見出しにしかし、自動車メーカーが従来のトラックの利益を増やし、電気トラックで単純に利益を上げようとしているため、これはすぐに普通のことになりました。

「顧客は喜んでお金を使うので、自動車メーカーはそれに応じるつもりだ」とS&Pグローバル・モビリティの主席自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリー氏は言う。「一般的に、ピックアップトラックに装備が増え、機能や素材が向上するのは、より多くを求める消費者の一般的な姿勢を反映しているだけだ」

しかし、低価格のトラックに比べて優れた性能を備えた内燃機関を搭載した10万ドルの従来のピックアップトラックとは異なり、電気トラックは、その技術、例えば 高価な電池 車両に電力を供給するために必要です。

「これらの新しいEVを実際に購入するのは誰かを考えれば、それは間違いなく [automakers]「これらは、異なる顧客層です」と、コックス・オートモーティブの業界洞察担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は言う。「これらは非常に高価で、非常にニッチな車両です。」

現在、米国市場では購入可能な電気トラックがいくつかある。 テスラ サイバートラック、フォードF-150ライトニング、リビアンR1T、 ゼネラルモーターズの GMC ハマー EV、GMC シエラ デナリ、シボレー シルバラード。GMC ハマーとリビアンにも SUV バージョンがあり、ピックアップ トラックと同様の機能を備えていますが、形式が異なります。

これらの車はすべて、10万ドル近く、あるいは簡単に10万ドルを超える。その中には、テスラの「サイバービースト」モデルが約12万ドル、GMCの限定版ハマーが15万ドル以上も含まれている。ケリー・ブルー・ブック 両方の車両を報告 先月、10万ドル以上で取引され、テスラ サイバートラックは米国で6桁以上の価格帯の車の中で最も売れた車となった。

従来のフルサイズピックアップの平均価格は65,713ドルで、平均7%の割引インセンティブが含まれている。 ケリーブルーブックによると。

モーター・インテリジェンスの推計によると、全体として、SUVを含むこの電気「トラック」市場は、今年上半期に約5万8000台の車両を販売した。これは、米国で同時期に販売された約790万台の小型新車の1％未満だが、データによると、第1四半期から第2四半期にかけて四半期ごとに35％増加している。

市場は今後も成長を続けると予想されていますが、今のところ私は、10 万ドルの車をそれぞれ異なる時間運転してきました。どれも運転しやすく、扱いやすいのですが、それぞれに違いがあります。それぞれについて、いくつか感想を述べます。

テスラ サイバートラック 独自のリーグである デザイン、機能、偏光、特徴など、ほぼすべての点において優れています。

これは「トラック」というよりは「サイバー」に近い。確かにピックアップトラックの荷台やその他の実用的な機能など、トラックとしての機能も備えているが、従来の意味でのトラックではない。

サイバートラックは、ヨークと「ステアバイワイヤ」システムを含むタイトなステアリング、スポーツカーに似た頑丈なシャーシ、そして、恣意的ではあるものの機能よりも形状を重視したデザインを特徴としており、これは歴史的にピックアップトラックを購入する最大の理由の 1 つとなっています。

サイバートラックは、GM の競合車と同様に、車両のすべての車輪が旋回を補助する「四輪操舵」機能も備えています。2 つの車輪で旋回する従来の車両と比べると、大型車両の操縦がはるかに容易になります。

テスラ サイバートラックは、従来の「トラックらしさ」が欠けている部分を、テクノロジーと、ドライバーと車両のヒューマンマシンインターフェース（HMI）で補っている。

この車両は、同社の技術に関する多くの点で、まさに実験的なものだと言える。

• 長所: デザイン、テクノロジー、ソフトウェア、重量（セグメント最軽量）、四輪操舵
• 短所: デザイン、ベッドへのアクセス、室内空間と品質

オンロードでもオフロードでも、この車を運転することは経験です。GMはこれを世界初の「スーパートラック「これは、現在販売されているEVの中で最も高速で大型で、最も効率の悪いEVである」と、 米国環境保護庁SUV バージョンはピックアップ トラック バージョンよりも小型で、運転しやすいです。

どちらのハマーも、GM の急速な車両開発の重みを背負っている。ピックアップトラックの場合、重量は約 9,200 ポンドと推定されており、全電気トラックを含む今日の市場にある他のすべての消費者向け車両と比較しても重い。

ハマーEVは0～60マイル/時を3.5秒以下で加速し、高性能パーツも非常に優れているが、車両の重量は簡単に 運転中に感じた。

GM のデザイナーは、ルーフパネルを取り外せるようにするなど、新型 EV 向けにハマーの外装デザインを現代風にアレンジする素晴らしい仕事をした。しかし、車自体と同様に、内装も非常にかさばっているように感じる。

• 長所: デザイン、性能、耐久性、四輪操舵、ハンズフリースーパークルーズ先進運転支援システム
• 短所: デザイン、効率性、大型の内装、航続距離

GMの最新の全電気ピックアップトラックは シボレー シルバラード そして GMC シエラ デバリ、 どちらも10万ドル近くの高級モデルを提供しています。

GM のデザインチームは、それぞれのブランドの魅力を引き立てるために車両の外観を区別するという素晴らしい仕事をしましたが、車両の部品と機能はほぼ同じです。

両車両とも EPA 定格の航続距離は 440 マイルで、最大 754 馬力、785 ポンドフィートのトルクを発揮します。多くのトラック顧客にとって重要なのは、最大 10,000 ポンドの牽引が可能で、DC 急速充電器を使用すれば約 10 分で 100 マイル分の充電ができることです (互換性のある充電器が見つかる限り)。

シエラはシボレーの同等モデルよりも洗練され、豪華である。オープンポアウッド、より大きなスクリーン、ハマーと共有する四輪操舵を備えたGMCの「クラブモード」などの機能を備えている。

シルバラードとシエラのEVが他のEVと比べて際立っているユニークな特徴は、「ミッドゲート」機能です。ミッドゲートでは、車両の後部座席を折り畳んで後部ガラスを外に出し、約11フィートの長さのトラックの荷台とセグメントをリードする荷物スペースを作り出すことができます。

シルバラードEVとシエラEVはどちらも運転しやすく、「トラック」のような感覚だが、GM以外の競合車に比べるとはるかに重いままである。

• 長所: 性能、充電速度、航続距離、スーパークルーズ、ミッドゲート、四輪操舵
• 短所: 効率、内装（主にシルバラード）、重量

の 第二世代の車両今年初めに発売されたR1Sでは、トラックの乗り心地と品質が向上しました。R1Sの運転体験は、第1世代の車両よりも明らかにスムーズでした。

車両の外観デザインは第2世代でもほとんど変わっていないが、リビアンによれば、以前の10倍の計算能力を実現しているという。同社はまた、ハードウェア部品の半分以上を変更した。

R1T と R1S が本当に際立っているのは、その内装デザインです。テスラ製品のようにミニマルですが、主流の従来の購入者を満足させるのに十分なその他のコントロールも備えています。機能性と HMI も印象的です。

• 長所: デザイン、ソフトウェア、インテリア
• 短所: 充電速度能力、四輪操舵なし、高度な運転支援システム

9万ドルを超えることもあるF-150ライトニングは、依然として堅実な車だが、10万ドル以上を費やしたい購入者にとっては、競争は、 2022年に発売されるトラック。