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1つのスタートアップの紙のような薄いステンレス鋼は、橋の構築方法を変える可能性があります

現代のコンクリートの惨劇は、おそらく驚くべきことにさびです。 ほとんどのコンクリート構造には、強度を追加するために鋼鉄の鉄筋が編まれていますが、金属が腐食すると、コンクリートが時期尚早に失敗する可能性があります。水と塩にさらされている橋は、最も脆弱なものの一部です。米国の橋の約3分の1が 修理または交換、今後10年間で約4,000億ドルの費用がかかる可能性があります。 エポキシで鉄筋をコーティングすることから、浸透水が鉄筋に到達する前に時間を購入するために余分なコンクリートを注ぐことまで、エンジニアが錆に対処する方法はたくさんあります。最終的には、これらの測定も失敗します。問題のある錆を真に防ぐ唯一の方法は、ステンレス鋼の鉄筋を使用することですが、これは安くはありません。 「すべての橋で使用するには高すぎます」と、共同設立者兼CEOのSteven Jepeal アリウムエンジニアリング、TechCrunchに語った。したがって、都市や州は、最も重要なスパンのためにのみそれに頼るでしょう。 しかし、アリウムは、30年から100年に橋の意図した寿命を延長するために、ステンレス鋼の薄い層で通常の鉄筋を覆うことにより、ある種の妥協を提案しています。 「表面を完全にカバーしている限り、薄い層は、数百年または数千年にわたって腐食に抵抗するのに十分なステンレス鋼です」と、アリウムの共同設立者兼CTOであるサミュエル・マカルパインは述べています。 スタートアップのステンレス鋼層の鉄筋は最近、マサチューセッツ州の州間高速道路91号、カリフォルニア州メンドシノ郡の米国高速道路101にあるブリッジデッキの交換品で最近使用されました。また、フロリダ州キーウェストの商業用ボートヤードにも貢献し、アリウムはTechCrunchのみに語りました。 TechCrunchイベント サンフランシスコ | 2025年10月27〜29日 多くのトラフィックを運ぶ重要な橋の場合、エンジニアは時々、通常の鉄筋の約5倍かかるステンレス鋼を指定します。政府は、主要な動脈を閉鎖する必要がない場合、追加のコストが価値があると考えています。 しかし、他のほとんどの橋については、エポキシコーティングされた鉄筋を指定する傾向がありますが、それは 25％から50％ コーティングされていない鉄筋以上。エポキシコーティングされた鉄筋は、覆われたストレージに収容する必要があり、コーティング内の溶接スポットまたはニックはパッチを適用する必要があり、どちらも間接コストを追加します。 アリウムは、エポキシコーティングの代替としてステンレスに覆われた鉄筋を投球しています。同社は、エポキシコーティングの価格と一致し、将来的にそれを弱めることを目指しています。 Jepeal氏によると、設置すると、Alliumの鉄筋は慎重に処理する必要がないため、コストが低くなるはずです。また、スタートアップの鉄筋は、錆びるために橋に時々追加される追加のコンクリートを必要としません。 「このコンクリートの余分な層は構造的ではありません。鉄筋を隔離し、塩が鉄筋に到達するのにかかる時間を遅らせようとすることを目的としています」とジェピールは言いました。セメントの使用を10％トリミングできることを排除します。また、鉄筋は腐食の影響を受けないため、輸送部門が標準的な混合物よりもアルカリ性が少ない傾向がある緑のセメントの使用を指定できるはずです。 Alliumのプロセスは、ステンレス鋼の層を備えた7,000ポンドの鋼鉄のビレットを覆い、本質的に完全にコーティングされるまで外部にワイヤを溶接します。そのビレットは、通常6〜8インチの平方から40フィートの長さで、一連のローラーを通して、直径約3分の3から数インチの範囲の範囲に達するまで一連のローラーを通過します。 「より厚い層でより小さな表面積を覆い、ミルズプロセスに統合することで、はるかに安価で、はるかにスケーラブルで、品質を制御するのがはるかに簡単なことをすることができます」とJepeal氏は言います。 ビレットが薄くなり、その過程で最大150倍長く成長するにつれて、ステンレス鋼も同様に行われます。最終的に、鉄筋の各部分は、約0.2 mmのステンレスクラッディングで終わります。 その少量でさえ、「あなたは基本的にコンクリートでそのステンレス鋼を腐食させるつもりはありません」とMcAlpineは言いました。 #1つのスタートアップの紙のような薄いステンレス鋼は橋の構築方法を変える可能性があります