ヒュンダイモーターグループは米国の輸入関税に見舞われましたが、ヒュンダイモーターユニオンはストライキを発表し、退職年齢の延長とパフォーマンスベースの増加を要求しました。これは、与党が「黄色の執行法」に対処することを余儀なくされた直後であり、これにより、組合ストライキ中の損害に対する当社の請求を制限しています。
民主労働組合の現代自動車支部（以下、ヒュンダイ自動車連合と呼ばれる）によると、組合員の86.15％が賃金と団体協定に関連するストライカーに投票した。すべてのメンバーの94.75％（39,966人）が参加しました。承認直後、中央労働委員会は、労働と経営陣の違いが大きいことを決定し、調停を止めることを決定しました。現代自動車連合が実際に攻撃した場合、2018年7月の最後のストライキから7年後に続く非差別記録の記録は破られます。
今年の初めに、ヒュンダイモーターの組合は、前年の純利益の14,100ウォンの増加を要求しました▶退職年齢の60歳から64歳までの延長4.5日（40→36時間）▶ボーナス750→900％の導入（40→36時間）交渉は6月18日から17回交渉されてきましたが、組合は13日に交渉を宣言しました。
業界では、現代自動車連合の交渉が壊れた最大の理由は、退職年齢に対する組合の要求です。 2023年以来、ヒュンダイは「委託契約システム」（通常の賃金の70％）を導入しており、組合は退職の延長を要求したため、61歳の退職者を最大2年間雇用できます。退職年齢の延長は、リー大統領の大統領の誓約でした。
ただし、平均年salが1億2400万件の勝者を考慮して、毎年コストが追加されているため、ヒュンダイモーターを受け入れることは困難です。
ヒュンダイモーターのヒットは、組合のストライキがストライキになっているときに重要です。 2017年には、24日間で約89,000台の混乱があり、業界はヒュンダイが1.89兆ウォンを失ったと推定しています。ヒュンダイの営業利益（7.235.2億勝）は、米国の関税の25％の影響により、今年上半期に7.7％の前年比を減少させました。韓国産業研究所の上級研究者であるCho Chul -Cheol氏は、「組合は、会社の将来の短期賃金ではなく、持続可能な競争力を確保することが重要であると考える必要がある」と述べた。
ヒュンダイモーターユニオンは、ストライキのレベルとタイミングを決定するために、27日に対策委員会を開催します。
レポーターキム・ヒョン、リー・スン – ジョン、ウルサン=キム・ユン-hoレポーター[email protected]
#黄色の手荷物法が生存した翌日ヒュンダイのモーターストライキが可決されました