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StellantisのボスであるJohn Elkann（Peugeot、Citroën、DS、Fiat、Opel…）とRenault GroupのボスであるLuca de Meoは、コンサートに描かれています。 ル・フィガロでのインタビューヨーロッパの自動車市場のアラームベル。ほぼ5年間秋には、 唯一の主要市場 Covidの前に彼のレベルを見つけていない人」とStellantisのボスは述べています。
彼によると、彼は昨年、ヨーロッパで1500万台（27の加盟国、英国、スイス）を2019年に1,800万を販売しました。「現在のレートでは、市場は10年の間に2人以上の分割される可能性があります」
「より複雑で、重く、より高価」
これらの明るい火災に直面して、2人のボスはヨーロッパで2つの売り上げを持っているため、最大数にアクセスできる人気のある車を提供できるように、ソースに戻るように頼みます。によると Luca de Meo、 「ヨーロッパの規則により、私たちの車は常により複雑で、常に重く、常に高価であり、ほとんどの場合、人々はもはや支払うことができません。」
数字は啓発的です。「2015年から2030年の間に、クリオのコストは40％増加します。この増加は規制に起因する92.5％です」とルノーのBoss氏は言います。イタリアでは、1980年代には、4 m未満の小さな都市居住者が市場の3四半期を表しています。現在、ヨーロッパでは、このシェアは50％から5％に減少しています。
差別化された規制
この小さな自動車市場は、特に潜在的な需要が最も強いフランス、イタリア、スペインでは、2人のボスが「小型車の差別化された規制」を必要とします。 Luca de Meoによると、「ヨーロッパの規則は、より大きくてより高価な車のために設計されています。
彼によると、追加のコストは、小さなセダンと同じように小型車と同じです。そして、これらの車は市内の旅行の95％を作る一方で、小型車のラインの非フランチャイズに支援をする義務などの基準のスタックをまとめて引用するために。または、歩行者の衝撃安全に関する基準。また、サーマルエンジンの出口に設置される特定の防止基準を引用することもできます。
車の価格のオフィス
これが、欧州委員会の大統領であるウルスラ・フォン・デル・レイエンによって発表された単純化の合言語が効果的に実施されていることを緊急に尋ねる理由ですが、現在はそうではありません。 「私たちのエンジニアリングの4分の1は、独占的に規制に専念しています」とジョン・エルカンは言いました。 「2030年までに適用される100の新しい規制があります。彼らはさらに私たちの車の価格を40％追加します」とLuca de Meoは追加します。
彼らによると、3つの目的を追求する必要があります。 「1つは、規制は現在、古いモデルではなく、新しいモデルにのみ関連しなければなりません。2つは、毎月ではなく「パッケージ」によってルールを作成します。そして、3つは委員会に1つのストップショップが必要です。今日、自動車の世話をする少なくとも5つの一般的な指示がなければなりません。
「ヨーロッパは、電気自動車が奇跡の解決策になると信じていました」
一言で言えば、2人のボスは、「欧州連合は、正当な環境野心に、新しい車の唯一の主題に焦点を当てており、唯一の標的に焦点を当てていると強調しています。 ゼロ排出車両。しかし、私たちの環境にとって重要なのは、汚染されており、その平均年齢が増加し続けている2億5,000万台の車を循環していることです。彼女はヨーロッパで12歳です」とジョン・エルカンは付け加え、「ヨーロッパだけが奇跡の解決策になると誤って信じていました」。
ルノーとステランティスのパターンによると、現在、汚染排出量を削減する技術的解決策があります。 Luca de Meoは、議論をしばしばロックしたい選択肢を悩ませています。 “そうではない 電気のためでも反対ではありません。私たちは可能性の分野を再開しなければならない、と彼は言います、メーカーは提供できると信じています 差別化された範囲 すべての電気から新世代の熱へ。そして、防止するために、「現在のすべてのボリュームを電気に置き換えて、これらの条件下では、そこに到達しません」。
特に、Stellantisのボスは、世界の他の地域が最近急速に変化していることを指摘しているためです。 「中国、米国、新興国では、彼らは強力な産業政策を構築しています。ヨーロッパでは、残念ながら操縦の余地がほとんどない州と、やる能力がほとんどない欧州委員会とチャットしています。
#高価な車ルノーとステラランティスのボスは規制の劇的な簡素化を望んでいます